反垄断深入车企“渠道垄断”有望缓解(3)

    反垄断会影响国内汽车行业格局吗？

    2014年前6个月，中国乘用车销量同比增长11.45%，与2013年同期将近15%的增幅相比有所下滑。中研普华汽车业研究员陈浩指出，“增速放缓的一个原因是去年数据的比较基数偏低，也可能是因为中国整体经济的问题对消费构成了拖累，中国国内汽车厂商是最明显的输家。”据了解，在截至6月份的销量中，国产车市场份额降至38%，低于上年同期的42%。大众仍稳坐头把交椅，作为最早进入中国市场的外资车企之一，大众凭藉着今年前6个月14.4%的市场份额（去年为13.4%）巩固了领先地位，这一佳绩归功于大众从低端轿车到SUV的丰富的产品线，这还不算大众旗下斯柯达和奥迪的销量。

    陈浩表示，国产品牌与海外品牌之间的竞争在加剧。中外合资汽车企业在中国汽车市场内占据主导地位，虽然合资企业给跨国汽车制造商及其国内合资伙伴都带来了丰厚利润，但经过多年合资之后，许多中方公司在技术、质量管控、团队运营等专业化管理方面慢慢空心化，对合资公司的价值越来越弱，控制力也在衰减。“在国家发展改革委近期反垄断调查的施压下，德国和其他国家的汽车制造商或许会面临失去一部分市场份额的问题。然而，这也同时给予了中国本土制造商机会。中国本土汽车品牌在2014年前6个月的销量较去年同比下降了5.41%左右，中国品牌的销量仅仅占中国市场总销量的22%。”李彬说。

    因为高端豪车基本都是进口车，所以反垄断之风也对他们影响较大。付志勇分析指出，“按轴距分，品牌乘用车可分为A级车，B级车，C级车，其中按价格分为不超过15万元、15万~40万元和40万元以上的豪车。而市场的消费主力是B级车，A级车因为便宜下降空间不会再大了。C级车特别高级的降价无所谓的，唯一担心对市场有影响的就是40万~80万元的车型，一旦降价接近B级车，会严重倒逼原本B级车的销量。特别是C级车主要由海外供应商组成，对国内车企的冲击还是值得关注的。”

    “对市场格局变动不会有什么影响，但是对‘后市场’影响深远。”付志勇强调，“随着汽车反垄断的深入，以后的4S店会更透明、正轨，打破渠道垄断对消费者和整个下游市场都是极大的利好。”