比亚迪业绩下滑大减员 王传福还有多少麻烦

　　汽车业绩下滑是裁员直接原因，王传福还有更多麻烦在前

　　□ 财新《新世纪》记者 梁冬梅 | 文

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　　“简直像是‘白色恐怖’。”一位接受财新《新世纪》采访的前比亚迪人事部员工语气夸张地说。

　　这位前员工最近回比亚迪找老同事，“不到五分钟时间，你会看到慌乱的目光和提醒：快点离开吧，这是一个敏感时刻，领导随时可能过来检查”。

　　所谓敏感时刻，8月29日晚一位名叫“雅鲁藏”的网友在微博上爆料：“2011年8月29日，比亚迪汽车销售公司所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路，就这么突然被辞职了，突然想到了夏总离开的原因。”进一步的传言称，比亚迪汽车销售有限公司裁员比例高达70%。

　　比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞随后在微博上回应称，“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

　　事实上，自2010年底开始，这种“人事调动”已经展开，当年招聘的1700多名毕业生被劝退和分流，其中销售部门有900人之多，公司内部因而有“史上最悲催的10届”说法。不过由于是分批进行，外部影响并不大。

　　比亚迪并未官方说明此次调整的范围和人数，相关传言是2700人的销售公司将被裁掉800人。多位比亚迪内部人士向财新《新世纪》记者透露，内部通报称销售公司目前2600人左右，这次要减掉980人，比例为37%。

　　“这只是第一轮，后面可能还有第二轮。”一位已在比亚迪工作四年的员工告诉财新《新世纪》记者，部门经理告知他要在9月30日之前离职时说，“这次裁掉的是你们，下次可能就是我自己”。

　　按比亚迪官方的“分流”说法，这980人将大多被安排至第十一事业部(公交、大巴事业部)及深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，工资待遇势必明显下降，且要走内部招聘程序，相当多的员工恐不得不就此离开。上述熟悉比亚迪人力资源事务的人士告诉财新《新世纪》记者，这是比亚迪一向的做法：用分流或劝退的方式规避法律规定的裁员补偿。

　　奇迹缔造者与受害者

　　有比亚迪汽车内部员工分析此次“裁员”的直接原因称，“夏总走了之后，新总经理未能顶住上层的压力”。

　　与此可呼应的是，“裁员风波”一周前，比亚迪(002594.SZ)刚刚发布半年报：上半年整车销售22万辆，同比下降23%；汽车业务销售收入102.8亿元，同比下降25%；净利润2.75亿元，同比下降88.6%。比亚迪将利润暴跌归因为汽车销量下降、竞争激烈以及劳动力和原材料成本上升。

　　显然，大幅减员分流是比亚迪在遭遇汽车销售下滑危机时，对之前激进销售扩张的一次矫枉过正式的反应。但没有人会乐观到相信，激进的减员增效能就此挽救比亚迪的汽车业务。

　　8月5日，比亚迪发布公告称，夏治冰因个人原因辞去公司副总裁兼销售公司总经理职务。夏治冰1998年从北大光华管理学院毕业后加入比亚迪，2004年比亚迪创始人王传福力排众议进军汽车，并不看好这一业务的夏治冰被任命为汽车销售公司副总经理，翌年升任总经理，是比亚迪奇迹的主要缔造者之一。他带领比亚迪汽车仅用四年时间，即由第一辆车下线迈入百万俱乐部，2008、2009年连续两年实现翻番，2009年销量达到40万辆，坐上中国车市第六和自主品牌第一把交椅。

　　2010年初，比亚迪将当年目标定在了80万辆这个再翻一番的新高度。为此，夏治冰推行扩张性渠道战略，其经销商数量从2008年的600多家增至1200家左右，并在2008年分网销售改革的基础上，将原有的A1、A2两个销售网络扩至四个网络。比亚迪曾解释称，实行分网销售可有效扩大经销商规模，有利于经销商集中资源销售特定车型，提升经销商在细分市场的专业性和竞争能力。但独立汽车分析师钟师指出，分网销售的目的只有两个，一是通过畅销车搭配中高级车、老车型搭配新车型，要求经销商搭配提车，借此将比亚迪不太畅销的车型也一起卖出去；二是收取更多加盟保证金和经销商车款。

　　“这种情况在市场尚好时问题不大，一旦市场下滑，经销商就不愿为此付出代价。”钟师说。

　　当年，在中国汽车市场继续高歌猛进的大环境下，比亚迪火箭却一头栽了下来。为了实现连续翻番的高目标，比亚迪不断增加经销商的月度销售任务，向经销商大肆压货，结果不堪库存和资金压力的经销商陆续出现退网现象，当年销售仅完成52万辆。

　　夏治冰离职后曾对经销商道歉说，“由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队？?我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛，伤害了经销商朋友。”

　　事实证明，被急功近利伤害的不仅是经销商，也包括在大扩张中规模迅速膨胀起来的销售公司员工。2009年和2010年，是比亚迪的招聘高峰年，分别扩招了1000名和1700名左右的应届毕业生。今年年初，比亚迪汽车销售公司员工数曾高达4000人。