比亚迪业绩下滑大减员 王传福还有多少麻烦(2)

　　更大的危机

　　比亚迪在汽车业素以“黑马”著称，一些经销商称之为“野马”。2004年进入汽车业之后，其“人机生产模式”将成本降到极致，设计和营销上以模仿著称，以一款2009年度中国车市车型冠军F3打天下。但自2010年下半年比亚迪销量开始出现下滑，2011年颓势更加明显。上半年22万辆的实销量显示，今年增长10%-15%的销售目标已很难实现。其连续六个月的月度销量同比均出现下滑，且是中国市场上唯一六个月销量均下滑的车企。

　　中国最大的汽车经销商庞大集团董事长庞庆华在接受财新《新世纪》记者采访时认为，比亚迪销汽车持续下滑，既有整体市场环境的因素，更有其自身原因。他解释称，一方面，购置税优惠等政策的退出让自主品牌寒意明显，奇瑞和吉利的销量都出现了下滑，但更主要的还是比亚迪过于依赖单一车型，缺乏后续产品，导致销量和利润没有支撑点。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫也表示，北京市限购政策对自主品牌的冲击相对较大，提前出现的消费升级心态促使消费者更倾向于购买中高端和国际品牌车型。亚运村汽车交易市场的统计数据显示，今年前七个月，自主品牌的市场占有率同比出现下滑，汽车交易价格较去年同期至少提高了10%。在经销商层面，自主品牌经销商撤出或减少经营面积的现象都在增加。北京一家比亚迪4S店经理对财新《新世纪》记者透露，今年比亚迪销售较往年有明显下降，而且作为紧凑型的A级车，其主打车型F3的销量比例从之前的50%降到30%左右。

　　从比亚迪汽车在全国的情况看，2005年就上市的小型车F3在整体销售比例中仍能占到50%，另一款1.0排量的微型车F0占29%。迟亦枫警告说，中国市场的消费热点变化较快，过于依赖个别车型相当危险，甚至广州本田等日系车都存在这样的问题，今年以来广州本田的亏损即与车型太少有关。

　　在半年报发布与裁员风波之间的短短一周时间，比亚迪于各地高调举办了S6上市活动，试图以这款SUV的热销鼓舞人气。但过去几年在汽车业务方面投入不足、大量资金用于新能源业务的战略选择，将在相当长时期内制约比亚迪的车型更新。

　　而对王传福而言，还有更多麻烦在前面。记者从内部人士了解到，回归A股后，比亚迪高管先后套现，未来可能会出现新一轮的高管离职潮。

　　另一个大麻烦是中国新能源汽车产业政策可能出现调整。7月16日出版的《求是》杂志发表了国务院总理温家宝的署名文章“关于科技工作的几个问题”，其中指出，新能源汽车发展方向和最终目标是什么、现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。这被业界解读为中国政府一直主攻的纯电动汽车方向或将发生改变——纯电动汽车正是比亚迪获取政府支持和资本市场青睐的核心概念。

　　8月23日在香港举行的半年报发布会上，即有记者向王传福询问巴菲特的最新持股意向。2008年伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的价格购入比亚迪H股(01211.HK)10%的股份，一年后推动比亚迪创下85.50港元的股价高点，而今却已经降至15.70港元。