国庆评：黄金周里的供给和需求

    即将到来的这个国庆黄金周，新鲜事不少，铁路首开自驾游汽车运输班列，就是一例。

    近些年，每每有游客慨叹，在旅游目的地出行很不便：公交不熟，出租难招，租车既贵且繁，如果能把自家爱车开来，该有多好。但一想到长途驾驶很是辛劳甚至险象环生，便不得不打消这个念头。现在好了，随着京杭往返班列的开通，那些打算在国庆假期赴杭州的北京自驾游客，多了一种期盼已久的选择——在京把车交给铁路部门托运，到杭州取；长假行将结束时，再把车从杭州运回来。至于您本人如何去杭州又怎么回北京，随意。

    古时的京杭大运河，沟通了南北水系；今天的京杭运输线，满足了个性需求。不过，一项新事物要想开花结果，不可能仅靠“单兵突进”，还需各方添助力，增合力，协同共进。以汽车班列为例，今后能否形成更大影响力的一个关键在于，要让尝鲜者感受到良好的用户体验：性价比究竟怎样？交车取车是否方便？运输环节可靠与否？保险手段能否跟上？国外成熟经验如何借鉴……千碑万碑不如用户口碑，打消自驾游客心中的疑虑，让他们带着希望来、揣着满意走，便是极佳的营销。

    前不久，有专家提出这样一套评判产品或服务的看法：上者，仅凭供给便可创造需求；中者，有效对接供需进而激发更多需求和供给创新；下者，简单满足现有需求。这话很在理。以此衡量自驾游汽车铁路运输班列，我们不难发现铁路改革的进展。

    不过，与运送汽车的“一试身手”相比，铁路更要直面运输旅客的“一票难求”。近段时间，笔者身边不少计划在国庆假期出游或回乡的朋友抱怨，火车票太难买了，有些车次，甚至三五秒钟就销售一空。照这么看，那些敢于尝鲜的汽车托运者，想必也很可能面对这样的尴尬——运汽车的问题倒是解决了，可开车的人，往返都不易。

    铁路“一票难求”，有历史原因，也有现实羁绊，我们不可能也不应当把板子都打在铁路身上。不过，铁路在对接供需方面的全新探索和经年沉疴，也折射出宏观层面上的复杂难解：作为全球最大发展中经济体，我国的供给和需求，规模更加巨大，水平更加参差，诉求更加多元，也更易受到城乡差距、地区差距的影响。以黄金周、小长假为例，仅仅解决一个“行”字便颇费周章，剩下的“吃、住、游、购、娱”，又有哪一个容我们轻松以对？

    相关规律表明，人均GDP达到3000美元，是国际公认的“出游意愿迸发线”。眼下，我国人均GDP已经迈上6000美元，这意味着，出游意愿会加速迸发，在人口冠居全球的国情下，一定会表现出别国不曾出现的特征。

    从这个意义上讲，科学把握并引导需求，努力提供并创新供给，有效对接愈加丰富多元的需求和供给，已经十分紧迫地摆在我们面前。