评汽车消费：“美好”，愿望即责任

    愿望总是令人兴奋，而责任往往意味着压力。“汽车让未来更美好”是2014年北京国际车展的主题，毫无疑问，这是公共管理者、用车者和汽车制造者共同的愿望。然而，雾霾围城、交通拥堵、能源短缺等问题，又使我们不得不在憧憬美好未来的同时，直面当下各自的责任。

    对于城市管理者来说，汽车作为一种外部性消费品，高度依赖当地政府提供的基础设施、公共服务。科学合理的城市功能布局，会营造一个和谐可持续的用车环境，使人们充分享受到汽车文明对生活品质的提升。

    而现实是，对于像北京、上海、广州以及还在不断加入的“限牌限行城市”来说，距“最优的用车环境”还有很大提升空间。实际上，这如同“患病吃药”，是不得已而为之。

    对于这些“老”城市而言，“一限了之”并不是唯一的“治疗”手段。比如，对一些老旧小区停车位的改造，可采取财政资金和民间资本携手的办法，以缓解“停车难”。又如，对于一些市场主体自行建造的立体停车楼（库），政府也不妨给予适当财政补贴或税收减免，以调动更多力量共解难题。再如，政府能否更多利用价格、税收等手段，有效增加大排量汽车的使用成本，让一些超出实际需要的“享受”，付出更高昂的代价。

    随着城镇化的加速，我国汽车需求将进一步释放。创造一个良好的用车环境，对于“新”城市来说，是一次应当准备充分的“考试”：前有特大城市的教训可借鉴，后有新技术、新能源、新材料作支撑，这些“新”城市要是“考”得不好，实在有些说不过去。

    与拥有百余年汽车文明史的发达经济体相比，我国的汽车消费观念仍欠成熟。放眼德、日等国，轻巧、质优的小排量车大行其道，汽车作为代步工具的本质属性得到真正体现。而反观国内，且不说在众多车展上订购超豪华汽车的那些一掷千金者，即便是普通消费者，也有不少人往往受制于观念或面子，愿意选择更大排量的汽车。有数据显示，2013年全国共销售SUV车型299万辆，同比增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点。在空气变差、油价走高的大背景下，消费者理应更多站在可持续发展的角度，尽量不站在消费伦理的低点上。

    对汽车生产者而言，中国已成为全球最重要的汽车消费市场之一，从本届车展共有118辆全球首发车一事，便可一目了然。中外汽车生产企业在创造社会财富的同时，也应更多地担负起社会责任——不仅要加强创新，增加研发投资，推广和应用更安全、更节能环保的技术，也不必刻意迎合某些“高大上”的消费心理，并真正引导消费者的观念趋于理性。

    理性消费，因本质而长久。