燃油、尿素供应仍是落实国四排放标准关键

    根据工信部公告，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，全面实施国四排放标准。记者近日采访发现，从企业层面来看已经基本具备国四车型生产条件，而为了更好落实国四排放标准，应继续加强配套基础设施建设，围绕加油站建立尿素供应体系，并且在监管方面更加关注整车排放检测，确保实施的有效性。

    --企业层面已基本具备国四车型生产条件

    工业和信息化部今年4月发布公告表示，于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起全面实施国四排放标准。

    针对国四标准实施，相关车企已经提前做好准备，从企业层面来看已经基本具备国四车型生产条件。

    据了解，北奔重汽集团早在2012年已经开始国四产品的研发，并经过一系列的试验验证，以及申报整车公告、燃油限值、环保公告。

    记者从江铃汽车股份有限公司了解到，江铃自2006年开始国四排放项目的开发，2010年开始已有产品达到国四标准并陆续投放市场，截止到2013年所有车型的国四项目开发已全部完成。

    华菱星马市场部部长陈会松表示，公司对国四标准车型储备充分，今年已售出的车中“国四”占比已经达到六成，远高于行业二三成的一般水平。

    江淮汽车总经理项兴初表示，江淮将通过一系列措施来推进国四产品的推广：全面推进国四车型的订单生产工作，6月已经开始向市场铺货；对困难经销商给予库存车辆以及资金帮助；全面梳理市场上的老库存并进行整改，确保依法合规之后才能销售；所有营销公司不再接受、不制造、不销售非国四订单。

    记者了解到，国三升级国四后，江淮汽车同一产品的整车成本将提高几千元到2万元不等。江淮汽车表示，为了更好推动政策落实，增加的成本暂时不会全部转嫁消费者。

    --燃油、尿素供应仍是落实国四排放标准关键

    实现柴油车排放标准升级，燃油同步升级是先决条件，车用尿素供应体系是否完善也是关键。此前，国四柴油车推行难，很大程度上是多数地区并未覆盖国四标准的柴油，并且主要原料车用尿素溶液的供应也难以满足市场要求。

    国四排放标准原计划于2011年1月1日实施执行，但2010年12月环保部门表示将3.5吨以上的柴油车国四标准执行时间推迟至2012年1月1日。此后又由于一些原因再度推迟至2013年7月1日。但在实施前夕，环保部就国四实施时间又与工信部和行业协会达成一致，原定于2013年7月1日实施的重型柴油车国四排放标准再次推迟。

    合肥车主陈田庆告诉记者：“买一辆国四车，但油品不到位，导致要经常清洗油门嘴子，每清洗一次价格不菲；还有尿素哪儿都加不到。如果购买的国四车也只能使用国三的油，这样不仅会使车辆使用寿命减短，污染物排放反而会增多，这就失去了节能减排的意义。”

    因此，企业负责人建议，应继续加强配套基础设施建设。实现排放标准的升级，燃油同步升级是先决条件。燃油品质直接决定排放效果，同时也严重影响发动机、后处理等系统的使用寿命和可靠性。

    包头北汽集团副总工程师康功表示，对于企业来说，燃油及车用尿素供应商已经纳入企业供应商体系，具备批量供货能力，可以组织正常生产。但是车辆销售到市场上，由于各地情况执行不一，难以评估。

    据江铃有关负责人介绍，目前江铃主要围绕4S店建立尿素供应体系，以满足售后市场需求。这位负责人建议，国家应该围绕加油站建立全国尿素供应体系。

    康功认为，对于新标准的执行，相对于目前的经济环境，应该对国四标准的实施进行相应补贴，保证在不增加构成成本的基础上推进国四标准的实施；同时在监管方面，应更加关注整车的排放检测，确保实施的有效性。

    此外，江铃有关负责人指出，对国四标准内容的新增部分，建议国家能提前一至两年通知主机厂，支持主机厂有足够的时间进行技术升级。