煤价低迷凸显产能过剩

    煤炭滞销严重，说到底，还是产能过剩这个老问题。这是根本问题。其实，6月份国内北方港口动力煤库存就处于连续上升态势，6月末，环渤海港口煤炭库存总量已超过2500万吨。

    7月23日，秦皇岛海运煤炭交易市场环渤海动力煤价格指数报收于498元/吨，比前一报告期下降了8元/吨。同时，环渤海动力煤价也跌破500元/吨。

     煤价：持续走低

    498元/吨，6月初至7月23日，动力煤价格指数连降8周，累计下降39元/吨，这刷新了2010年10月13日该指数发布以来的最低纪录。

“经济处于转型期是最主要原因。”中央财经大学中国煤炭研究院副教授邢雷对中国经济导报记者表示，近年来，国民经济增速放缓，高耗能产业增速也随之下降，我国又是单位GDP能耗较高的经济体，经济增速放缓对能源需求的影响很明显。经常出现的雾霾，也导致一些小火电、高耗能企业被关闭，煤炭需求和价格也因此受到影响。

    尽管大环境如此，但毕竟时值盛夏，电力需求旺盛，为何动力煤价格反而出现新低呢？

    “水电的影响不容小视。今年南方雨水充沛，水电行情很好。”秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部经理刘志鹏告诉中国经济导报记者，2013年以来，水电出力增加明显。加之在环保压力下，各地区对水电的接纳程度亦大幅提高。这都抑制了火电，进而削弱了煤炭需求量。

    中国经济导报记者注意到，6月份以来，东部沿海地区普遍降雨较多，较为凉爽，用电需求高峰并未“如约而至”。“与水电因素相比，进口煤对价格的影响更大。”邢雷表示，“进口煤即使仅有3亿多吨，不到煤炭消费量的10%，但进口煤恰恰处在用煤量大、经济发达的东部沿海地区，这对我国整体煤炭价格指数带来较大影响。”

    经济增速放缓、水电出力较多、进口煤炭冲击——这三大因素使我国煤炭特别是动力煤价格持续走低。

    神华集团近日表示，从6月26日零时起至7月底，继续下调动力煤价格，其中，5500大卡动力煤下调20元/吨。

    刘志鹏表示，黄骅港降价之前的库存，对运输线路造成了“阻塞效应”，进而可能影响其产地的排产。为疏通整个链条，神华给了市场一个信号，希望借此继续排产。“当然，这也反映出价格政策现在变得更灵活了。”

“煤炭滞销严重，说到底，还是产能过剩这个老问题。”邢雷认为，这是根本问题。其实，6月份国内北方港口动力煤库存就处于连续上升态势，6月末，环渤海港口煤炭库存总量已超过2500万吨。
“按照市场规律，一个企业的产品处于薄利状态时，首先应考虑减产。”刘志鹏表示，目前的降价策略，也是煤炭企业的“无奈之举”。不过，大型企业降价，代价或许相对低一些。在示范作用之下，煤炭企业之间的“价格战”或将愈演愈烈。

    “‘价格战’肯定存在，而且，也暂时看不到价格反弹的可能性。”邢雷说。