汽车行业：产业梯度逐渐由东向西转移

    曾经一度在汽车行业里，哪家企业掌控了中国东部就相当于掌控了汽车市场。然而，风水轮流转，如今是谁掌控了中国西部谁就掌控了汽车市场。12月14日，位于重庆两江新区的上汽通用五菱重庆分公司正式竣工投产。继北汽银翔微车生产基地落户重庆，总部设在重庆的长安汽车微车板块又迎来了新的竞争者。

    据业界一位专家介绍，西部目前是全国汽车市场的核心地点，而重庆和成都又是西部经济增长最快的两个城市。根据《成都市汽车产业集群发展规划》，到2017年，成都市将实现91.4万辆的汽车产量，主营业务收入将达到1932亿元，工业增加值将达到382亿元。

    汽车产业向中西部渗透已成趋势

    其实，早在前几年，车企们就就开始“抢滩”西部市场了。今年8月25日，四川省发展改革委核准了神龙汽车有限公司成都分公司乘用车项目。该项目选址成都经济技术开发区，本次核准建设的一期工程总投资79.05亿元，建成后将形成年产24万辆乘用车的生产能力，产品包括东风标致、东风雪铁龙、东风汽车3个品牌的轿车和SUV等车型。无独有偶，8月28日，一汽-大众汽车有限公司对外宣布其成都分公司四期扩建项目将开工，项目总投资达21亿元。根据该规划，该扩建项目投产后新增年产能15万辆，将陆续投产改款捷达、改款速腾两款新车。

    “当前，我国汽车产业向中西部地区的渗透已成为很重要的一个趋势。”商务部投资促进事务局杨依杭副局长表示，很多汽车品牌已开始落户西部地区，比如一汽大众成都工厂、上海大众新疆工厂、神农汽车成都工厂、上汽通用五菱重庆生产基地等。同时，奔驰、宝马、奥迪等高端品牌也相继在西部地区设立区域管理机构。

    一直以来，我国汽车生产主要集中在东部地区。2013年，东部地区的汽车产量占全国总产量的一半以上，中部和西部地区则各占25%左右。德勤汽车流通行业主管合伙人周永汉分析指出，近年来，中西部地区经济的发展伴随着低投资成本及一线城市汽车消费逐渐饱和、政策限制、产能过剩、成本上升等因素，吸引了各大中外车企开始向中西部地区进行布局和转移。

    产业链延伸和市场布局是重要的一步棋

    众所周知，汽车产业是典型的资本、技术密集型产业，核心技术决定了区域汽车企业以及汽车产业的发展。汽车产业转移的方向是由汽车发达地区向不发达地区，而且进行转移的汽车产业链环节是有选择性的，为了保持相对的竞争优势，企业会将汽车产业链进行充分的延伸，对汽车产业链条中的环节进行分离，把那些不具备核心技术优势且供需失衡的环节转移出去，被转移的环节对于承接区域来说是具有一定技术优势的。

    中国汽车技术研究中心情报所信息室秦丽蓬指出，从全球范围内的第四次汽车产业转移来看，区域间汽车产业转移的决定性因素是承接区域具备汽车产业链延伸环节所需要的要素，比如说原材料资源、劳动力以及消费市场等。

    据了解，目前西部地区如何抓住国际汽车产业向中国转移的新一轮历史机遇,实现西部地区汽车产业向高端发展、增强西部地区汽车产业竞争力,是西部地区承接国际汽车产业转移过程中面临的主要问题。有业内专家指出，西部地区应高度重视产业集群战略,积极创造产业集群“生态圈”。区域汽车产业规划要有前瞻性，讲求科学性，注重不同产业间的协同配套功能。比如，有的区域把整车厂的部分大件零部件配套产业规划在相距50km外的地方，这将大大增加物流成本，不符合市场发展的客观规律。还有就是，产业规划时要基于产业发展前景考虑，要谋划未来的汽车产业升级。

    来自历史的经验也表明，大型的综合性汽车企业在市场中更具有竞争力，行业集中度和产业集群对于汽车产业尤为重要。国内汽车企业兼并重组的进程在近些年进展缓慢，在汽车行业呈现出量多、体小的特征，这都导致了结构型产能过剩、微增长形势以及行业集中度不足等汽车行业的现状。周永汉分析指出，在国家大力推进汽车产业兼并重组的举措之下，行业整合进程将会加快，行业内的龙头企业将向规模化、集团化方向发展。

    目前，汽车行业的信贷政策确实倾向大型企业，以优先满足其投融资、兼并重组的需求。一汽、东风、长安等大型汽车企业集团将从中获得更多资源，会有良好的发展前景。此外，在外部规模经济的背景下，产业集群形成了上下游一条龙服务、产业链齐全的工业园区，这有利于汇聚供应商，降低运营成本，促进生产专业化，提高企业的经济效益和整个汽车行业的运营效率，最终可推动国家建设成熟的汽车产业。

    我国仍然是最具发展潜力的汽车市场

    自加入世贸组织以来，我国在世界汽车行业的地位日渐凸显，并成为全球车企的主要增长市场。我国政府在“十二五”规划中，首次明确提出要将我国汽车工业从“汽车大国”提升为“汽车强国”的系统发展战略。在此背景下，推动我国汽车产业转型升级，真正实现由大变强的根本转变，正是汽车行业面临的长期战略目标。

    在“十二五”规划推动之下，我国经济增长的主题逐渐由政策刺激下的较快增长，转为结构调整中的稳定增长。汽车工业作为我国国民经济的主导产业和支柱产业之一，也在“稳增长、调结构、促改革”的政策氛围中保持了稳健的发展态势。2013年，汽车产销稳中有增，两者均高达约2200万辆，同比增长约14%，约占全球总产销量的1/4，已连续5年稳居全球汽车产销量首位。

    由商务部投资促进局和德勤联合发布的《2014中国汽车行业发展报告》显示，2014年前三季度我国汽车产销量已突破1700万辆，虽然增速有所放缓，但我国仍然是最具发展潜力的汽车市场。