“中国造”现代化铁路非洲起航 将不断加码

    12月1日，中铁建承建的尼日利亚首都阿布贾至卡杜纳的铁路项目(下简称阿卡铁路)宣告全线铺通。业内专家认为，阿卡铁路的全线贯通标志着尼日利亚现代化铁路建设走出了一大步，也标志着首条采用中国标准的现代化铁路成功立足非洲。

    中研普华研究员汤跃超认为，“阿卡铁路的建成不仅将促进沿线地区经济发展、人员流动，加强首都和尼日利亚中部地区的经济开发，也创造了就业机会。铁路的建成更是帮助其加强了对中部地区的控制，一定程度上稳定了其国内的形势。”成本优势是中国铁路在全球最具有竞争力的优势，但是海外投资存在着其不确定性，未来长期发展仍需提高铁路技术含量。经济学家、知名财经评论员宋清辉向中国经济导报记者表示，“成本低是我国铁路出口的优势，中铁建有望后续在非洲设立高速铁路研发中心，对非洲铁路的投资力度会不断加码。”

   “中国元素”深植尼日利亚铁路

    资料显示，阿卡铁路是尼日利亚铁路的第一标段。阿卡铁路项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计最高时速150公里，投资约8.5亿美元。阿卡铁路项目于2013年2月19日正式开工建设，2014年3月开始铺轨。而尼日利亚铁路现代化项目全长为1315公里，合同总额83亿美元，从最南端的海滨城市拉各斯一直连通到北部重镇——尼日利亚第二大城市卡诺。

    中铁建总裁张宗言近日表示，此次尼日利亚铁路现代化项目首段阿卡铁路全线接轨铺通，与11月20号刚刚正式签约的中国最大单体海外工程项目——近120亿美元的尼日利亚沿海铁路一样，均为尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网和西非共同体“互联互通”铁路网的重要骨干网络。据悉，中铁建在尼日利亚铁路工程承包市场一直处于主导地位，目前有当地雇员两万余人，在建项目112个，合同额近300亿美元。

    尼日利亚作为非洲第一大经济体，近10年来始终保持着年均6.8%的经济增速，但相比于经济增速而言，铁路发展却一直担任着“拖后腿”的角色。“中尼合作的铁路项目让尼方受益匪浅，解决了大量就业问题，在合作建设的过程中，还获得了大量的技术转让，让尼日利亚铁路建设可以尽快‘站起来’。”宋清辉表示。

    阿卡铁路的建成对当地的安全形势也带来了积极效果。汤跃超告诉中国经济导报记者，“尼日尔河三角洲地区（尼日利亚南部）为暴力高发区，铁路的建成帮助其加强了对中部地区的控制，一定程度上稳定了其国内的形势。”同时，阿卡铁路的建成对于中国来说，促进了中国和尼日利亚的经济和文化交流，中国产品出售到尼日利亚能够获得更好的消化速度和消化面积，同时能够获得尼日利亚国家在关税上的优惠。整个项目，包括前期的规划勘测，后期的施工建设都是采用的中国标准，这大大地增强了中国在尼日利亚的影响力。“未来可以看到其国内经济活动涉及到的各个领域，比如街头的廉价商品、商用飞机以及铁路等，都会有中国的身影，并且会很受欢迎。同时中国能够在尼日利亚更容易获得资源和销售产品。”汤跃超说。

    对非洲铁路的投资会越来越多

    资料显示，2013年中国对非洲投资总额已高达190亿美元，预计到2014年，中国在非洲的投资会激增达到2460亿美元左右，目前，中国在非洲的投资大约以每年16%的速度增长。中国在非洲投资最多的5个国家是尼日利亚、赞比亚、南非、津巴布韦和刚果(金)，其中在南非的投资最多，其次是非洲最大的消费市场尼日利亚。

    汤跃超介绍道，中国在非洲的铁路很多，早在1967年就助坦桑尼亚等非洲国家修建了坦桑尼亚-赞比亚铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里；然后就是2006年承建的拉各斯至卡诺新建铁路项目，全长1315公里。2014年埃塞俄比亚采用全套“中国标准”修建的电气化跨国铁路埃塞吉布提铁路也已正式铺轨。

    中尼合作项目不仅对中尼双方有着积极意义，对非洲铁路的发展也有着推动作用。因为技术或资源的匮乏，现代化铁路一直无法走进一些非洲国家，有些地方依旧使用着几十年前的窄轨单线铁轨。而中国铁路的高质量、低价格可以被更多的非洲国家所接受，达到推动现代化铁路建设的目的。宋清辉表示，“非洲地区的建设条件恶劣，首先是自然条件的高温高热，其次是地区局势的动荡不安，这些都是在非洲施工的难题。”

    不容否认的是，非洲经济增长从潜力转化为现实的过程可谓步履维艰。在诸多限制因素中，交通基础设施落后是主要瓶颈之一。在交通条件得到改善的前提下，非洲的资源优势才可能有效转化为经济优势。

    非洲其他国家近年来也开始重视铁路运输，这为中国铁路交通建设相关企业走进非洲提供了机遇。东非共同体国家2009年即制订了铁路发展总体规划，计划在未来20年内投资350多亿美元，升级地区内铁路系统，全面提高运输能力。

    仅2014年，中国就在海外修建了多条铁路，包括连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路和埃塞吉布提铁路，但是最具有历史意义的还是尼日利亚的阿布贾-卡杜纳铁路，这是首条完全采用中国标准的现代化铁路，对中国海外建设的意义重大。“2010~2014年间中国光是向非洲出口铁路机车车辆以及其附属设备就创造了41.3亿美元的出口额，未来随着在非洲投资的增加，这个数字将会更大，所以未来在海外的布局，非洲一定是重要的一环。”汤跃超强调。

    非洲铁路明年将明显带动我国钢铁出口量

    中国在带动了尼日利亚铁路发展的同时，也为国内众多行业带去商机。宋清辉指出，“仅尼日利亚铁路现代化项目就拉动了3亿多美元的中国铁路建筑机械设备、建筑材料和中国机车的出口，而在未来随着合作的深入，还将出口更多与高铁相关的机械、材料，从而带动国内经济的发展。”

    2014年，铁路方面拉动的钢材需求大约是2100万吨占全国钢材总需求的1.49%。卓创资讯钢铁分析师刘新伟告诉中国经济导报记者，“铁路建设主要用重轨（60Kg以上），国内出口非洲的铁轨用钢属于型材，按照性能来说可以算作特殊钢材，国内供应市场在满足了自己消费的同时可以大量向海外出口。”

    据海关数据显示，2014年1~10月我国钢材累计出口7400.9万吨，其中向东南亚七国累计出口钢材2014.6万吨，占到出口总量27.2%；向美国累计出口钢材300.9万吨，占比4.1%；向其他地区累计出口钢材2030万吨，占比27.4%。“非洲因为经济水平发展的瓶颈往年用钢铁量并不大，并不是我国钢材出口的主要需求国。但是随着中国在非洲铁路的陆续建成，非洲有望拉动国内钢铁出口量。”刘新伟表示，今年重、轻轨的产量大约为500万吨，向非洲出口量尚未有官方统计，不过业内预计出口量到明年初会有一个较为明显的增长。

    宋清辉认为，中国在非洲的铁路的建设成功，会更高速有效地帮助中国产品销售到非洲各国的各个地域，同时也能更快的获得非洲的各种资源。例如尼日利亚的沿海铁路项目就穿越了尼日利亚的几个大油田，还有南非和刚果的金矿一直是中国海外投资的大热门，铁路的建设成功，有效地保证了这些资源的运输，增强了我国战略资源的储备，一定程度上保证了国家的能源安全。“成本优势是中国铁路在全球竞争中最具有竞争力的优势，世界上还没有一个国家的任何一个公司能像中国一样这么大批量的规模化生产，规模化生产的数量越多，单位成本自然就越低。中铁建有望后续在非洲设立高速铁路研发中心，对非洲铁路的投资力度会不断加码。”宋清辉强调。