混合动力汽车将成市场的“主流选择”

    6月19日~20日在京举行的汽车变速箱技术大会发出消息，我国第四阶段油耗限制政策将从2016年1月开始实施。这一消息无疑对混合动力汽车带来利好。从现在的平均油耗标准约7.3L下降到6.9L，这意味着传统燃油汽车变速箱技术将面临严峻考验。而混合动力车将迎来扩大市场的政策机遇。

    混合动力车在接下来的5年之内，或将成为市场的“不二之选”：传统燃油汽车要通过变速箱技术的提升，满足逐步提高的油耗法规标准，成本不可谓不大，此种情况下混合动力车会成为更多车企的战略选择；另一方面，纯电动汽车充电桩修建迟迟无法展开，导致其离真实的市场需求依然很远。

    目前，市场上部分达到第四阶段油耗法规的车型，基本都是采取混合动力技术。IHS（能源咨询公司）大中华区动力系统预测副总监黄方庆的团队曾对中国在售的3000多辆手动挡和自动挡车型做过调查，统计显示，在现有在售的手动挡车型里，没有一辆能够达到第四阶段油耗法规目标。普通的自动挡变速箱车型，也都是只能满足第三阶段油耗法规。

    这也意味着，现有车型在未来5年都要通过非常深度的技术升级，才能满足第四阶段的油耗法规。但车企面临的现实是，技术深度研发的巨额投入充满了风险，且在传统的燃油系统之下，油效进一步提升的空间有限。

    尽管目前电动汽车获得了显著的发展，但可以预测，被寄以厚望的铁电池技术很难在短时间内取得实质提升，电池容量小及较高的价格仍将是其普及绕不开的阻碍因素。对中国的汽车产业来讲，特斯拉并不是真正的竞争对手，因为其电池技术并未取得真正的突破。

    事实上，当前无论对于自主车企还是合资车企，混合动力都已不同程度地成为战略选择。国内汽车品牌比亚迪、上汽荣威等正逐步加大对混合动力的研发力度，近期奥迪也宣布开始研发发电式悬挂技术，以提升混合动力的充电效率；奔驰也宣布新C级的混合动力车型也即将实现国产。

    车企加大投入的背后是市场购买力的升温。根据中汽协发布的数据显示，5月份新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。而这其中，混合动力车型销量的增长无疑发挥了重要作用，插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%。另外，插电式混合动力商用车539辆。

    目前混合动力汽车的核心问题在哪儿？对混合动力而言，集成技术整合非常重要，像油和电，或者是电和电之间技术的整合，是整个的核心内容。一是物理方面的硬件集成，二是软件方面的性能集成。在这两个领域，老牌混合动力汽车丰田普锐斯已具备成熟的技术，技术层面并不存在问题。对于普锐斯而言，现在的问题只是如何进一步降低成本，让混合动力车在价格方面更有竞争力。

    中国汽车工业协会秘书长董扬曾多次强调：我们不能过分强调纯电动，而忽略了混合动力汽车的发展。由此看来，董扬先生的担忧可能多余了。可以看到，随着车企投入的加大及消费者的更多青睐，混合动力必将在未来汽车销售格局中取得优势地位。