车联网给中国“个体式”货运业带来机会

   我国物流运输企业平均拥有货车数量不足2辆，企业数量多、规模小成为整个行业低效的“软肋”，出路何在。

    在4月24日举行的IBM软件集团大中华区2014年策略发布会上，北京中交兴路车联网科技有限公司总经理张彤说：“我们发现，有的货车从北京出发到上海，在上海总是要待两三天，而到北京当天或者第二天就走了。分析其背后的原因，主要是车主在北京有充足的货源，而在上海的货源并不充足需要等货。这时如果我们能够在上海预先给车主准备好货，让他及时返回北京，就可以提高车辆的使用效率，节约车辆的成本。”

    事实上，这只是方兴未艾的车联网让广大车主受益的一个缩影。伴随着移动互联网的飞速发展，生活中的一切似乎都打上了时代的烙印，汽车同样概莫能外。

    据了解，中交兴路进入车联网领域始于上海世博会。当时为了安全起见，所有进入和离开上海的危险品货车和客车都要安装带有卫星定位装置的设备，并且连接到当时的监控平台，而中交兴路当时是技术支持单位。

    后来，交通部开始打造“两客一危”重点营运车辆联网联控的监控平台，中交兴路负责监管平台的技术研发和运营。随着国家打造普通货运车辆的监控平台以及北斗与GPS兼容的卫星导航定位装置的推广，平台的规模不断扩大，目前已有25万多辆重型货车联网。据悉，中交兴路所提供技术支持的监控平台，今年联网的货车将会达到百万辆级。“届时将是全世界最大的货运车辆联网平台。”张彤不无自豪地说。

    据张彤介绍，2013年，中国货车的保有量高达1200多万辆，物流运输企业平均拥有车辆1.8辆，不足2辆。从中不难看出，车辆运输企业的数量多、规模非常小，组织非常散，95%的车辆都在个体户手中。反观其他国家，如美国，货运业也是个体居多，但因有大型物流企业及相关协会的撮合，亦能形成物流的衔接。而中国货运业却一直没有形成这样的模式。但是现在车联网技术将会有力地改变这一现状，并为中国带来一种适应“个体式”货运业的新模式。

    对于中交兴路未来的发展，张彤雄心勃勃，他希望将车联网平台打造成为可提供物流服务、加油服务、备件轮胎、维修救援、运输保险、订单管理、在途跟踪、异常预警、第三方支付等多种业务的中间平台。而车联网作为新兴行业，并没有成熟的模式和产品可以借鉴。为此，今年2月份中交兴路和IBM签订了共同成立联合创新中心的协议，主要目的就是基于中交兴路商用车联网的平台资源及规划，同时也基于中交兴路已有的研发力量和研发成果，把IBM成熟的产品应用到未来的规划当中，去做一些创新。IBM方面表示，“这些创新不会仅是技术上的创新，而是包括商业模式在内的全面创新。”