“规模论”隐忧下的中国汽车业谋求新出路

    2013年中国汽车产销量双超2000万辆，这一数据不仅极大提振了国内行业信心，更被视为引领全球汽车业复苏的一大信号。值得注意的是，在我国汽车市场实现华丽转身的背后，担心国内厂商陷入“唯规模至上”的忧虑也开始显现，加之雾霾围城、交通拥堵等问题的日益加剧，我国汽车业如何实现可持续发展备受瞩目。在博鳌亚洲论坛2014年年会上，业界人士及专家对此建议，应重视产能结构性调整以及市场在资源配置中的作用，以理性和创新思维探索产业新出路。

    需客观看待“规模论”隐忧

    据中国汽车工业协会的数据显示，2013年，我国汽车产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，稳居世界头号汽车产销大国的地位。

    市场预测，今年我国汽车市场还将保持8%—10%的较好增速，市场需求量约为2400万辆。因此在我国汽车市场潜力不断释放的情况下，众多车企也纷纷掀起产能扩张的浪潮。根据计划，到2015年上海通用的汽车产能将达到每年500万辆；大众2018年在华产能要达到400万辆；到2016年东风日产总产能将提升至134万辆；北京现代的设计产能也已达到百万辆。

    在此现象之下，舆论中产生了关于国内汽车业“规模论”的隐忧，担心依此形势发展将“做大而无法做强”，从而阻碍行业的可持续发展。对此，业界人士应从以下三方面进行客观分析。

    首先，不可将“规模论”与“产能过剩”简单划等号。北汽集团董事长徐和谊认为，近些年，国内主要形成了三大市场：股市、房市、车市。与前两个市场相比，车市相对最为健康与稳健。从发展的角度看，我国汽车的总体拥有量达到饱和还尚早，目前每千人拥有量仅为70余辆，较全球平均水平相差一倍。因此，不可将“规模论”认为等同于产能过剩。

    其次，适度“产能过剩”是正常现象。东风汽车总经理朱福寿表示，汽车产能是属于竞争性的产能，在一个成熟的市场经济领域，产能过剩是成熟的市场经济的一个最基本的推动要素，换句话说，在市场经济的条件下，供给一定要是大于需求。

    其三，当前我国汽车产业从产能利用率来看，整体上还处在可控区间。据统计，2013年我国汽车全年平均产能是2620万辆，产销是2211万辆，实际产能利用率约为84%。朱福寿认为，这一数值在80%-100%均处在可接受范围。他说：“如果说要有底线思维的话，当产能利用率降至70%以下时，那就需要引起行业的高度重视。”

    汽车业发展应借市场之力进行结构性调整

    近年来，我国汽车业的迅猛发展已经超出了人们的预期，面临着环保问题、交通问题等外部因素，实际上是将产能过剩的问题放大化。业界人士认为，相比“产能过剩”，应着力进行结构性调整，需要借市场之力来进行主导。

    朱福寿说，“汽车产业是一个纯市场经济的产业，应该让它回归到产业本身。现在各个地方政府在产业结构的调整过程当中，都将汽车产业作为支柱产业来发展。受政府影响及政策吸引，企业家难以做到理性地、客观地、冷静地去判别选择开工地点与时机。”

    业界人士坦言，在目前国内的汽车产业政策环境中，实际上审批已经变成一种“稀缺资源”，因此希望政府包括有决策的董事会、监事会能够稍微“向后靠一靠”，将决策权交给市场，这将有助于缓解给“规模化”带来的隐忧以及产能过剩可能带来的压力。

    在此基础上，不断加速的城镇化也将为消化产能增长释放更大空间。徐和谊表示，随着城镇化的推进，西部等欠发达地区的汽车市场将扩大，如果再将国际市场纳入进来，未来的汽车产业将迎来更为广阔的“蓝海”市场。

    谈及近期社会各界热议的“雾霾围城”、“限行限购”等与汽车产业息息相关的话题，业界人士均表示，汽车确实是造成空气污染的一个重要方面，但并非首要原因。从根本上讲，这与我国以燃煤为主的能源结构有关，提升油品质量是解决该问题的关键，同时这样将成为广大车企推进技术转型升级的动力。至于国内多个城市相继实施“限购限行”，徐和谊认为这一现象背后凸显出的是高速发展的汽车业与城市管理及交通基础设施建设滞后的“反差”，应该让市场真正发挥资源配置的决定作用，解决这一问题“宜疏而不宜堵”。

    探索汽车业新出路锁定三大方向

    展望下一阶段汽车业的发展前景，业界人士在博鳌亚洲论坛2014年年会上指明了三大着力方向。

    首先，加大力度发展新能源汽车，为其寻找可成长的市场空间。2013年9月财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作，并推出了财政补贴支持推广应用新能源汽车的相关具体政策。从补贴方式、打破地方保护、提升采购比例、考核机制等方面，均做出了清晰的规定。中国汽车工业协会副会长叶盛基也表示，在混合动力补贴政策尽快落实、各地打破地方垄断的前提下，今年我国的新能源汽车有望销售6至8万辆。徐和谊告诉记者，北汽集团对于新能源汽车十分关注，除了纯电动以外，针对混合动力也投入了很大的开发力度。

    朱福寿补充道，“新能源汽车的发展要转换思路，为其寻找适合成长的市场。”他举例，“比如说我们全国现在出租车的保有量大概在120万辆左右，一辆出租车的排放相当于私家车10倍以上。如果解决了120万辆出租车的排放问题，那么就相当于解决了1000万辆以上私家车的排放问题。此外，我们还有50万辆的公交车保有量，也可以作为新能源汽车的一个市场。再加上公务车、市政用车等领域，东风汽车将主要在这几个方向推进新能源汽车的市场化进程。”

    其次，紧抓互联网时代智能化机遇。业界人士均认为，互联网是汽车业面临变革的一个重要机遇，必须将汽车业与信息产业进行深度融合，发展智能化汽车。徐和谊透露，目前北汽已经与国内外几家电子商务及IT企业进行密切合作，在产品的企划、研发、制造、营销等多个环节融入互联网发展思维。此前曾推出智能代步车的网秦移动有限公司首席执行官林宇也表示，近期正在考虑投资打造可搭载于汽车上的移动智能系统。

    第三，稳健开拓国际市场。朱福寿表示，东风汽车并购PSA(标致雪铁龙)这一项目进展非常顺利，届时双方将成立全球战略联盟，围绕着商品采购、制造、营销展开全方位的协调合作。同时还将成立研发中心，并将合作范围开拓至整个亚太地区。从某种程度上说，此举也开创了我国汽车企业过去以单一资本融入国际的先例，在技术研发、打造自主品牌的发展上均有了全新安排。徐和谊则认为，国际化是我国汽车产业前进的必经之路，但必须警惕国际市场风险，这要求企业“一步一个脚印”，不要盲目追求覆盖率，而是要将定位市场中的一个国家或地区“做熟做透”，要将人才培育、工厂制造、销售网络等各种资源一并考虑，在稳步推进国际化的进程中增强本土化竞争力。