新能源汽车市场化期待技术突破 充电设施建设需提速

    近期持续的雾霾天气再次把人们的目光聚集到机动车污染问题上，新能源汽车也因此成为全国两会上的热议话题。目前国家支持新能源汽车发展的政策陆续出台，很多城市和企业也有了明确的发展目标，在三方合力作用之下，新能源汽车发展能否“马力十足”?

    ——新能源汽车将逐步“落户”大城市

    今年以来，不论是中央政府、地方政府，还是企业，发展新能源汽车的决心都很大。

    2月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对此前的新能源汽车补贴政策进行调整，并明确补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。

    四部委还正式公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，全国范围内新能源汽车推广应用城市和区域数量达到40个。

    地方政府层面也是动作不断。北京市经信委2月26日发布第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，纳入5家企业和2款产品。此外，北京今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内将完成1000个公用快充桩布局建设。上海也将配套一批政策措施鼓励新能源汽车加快上路，并且重点在大学、机关、大型居民社区等区域布局充电桩，考虑建立带充电桩的停车位供新能源汽车专用。重庆今年将新生产、投放3800辆新能源汽车，新建设3座电动客车充电站。为鼓励私人购买新能源汽车，天津规定，除享受政府补贴外，还可获免费牌照。

    全国人大代表、华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如接受记者采访时表示，公司近期已经开展了对新能源汽车的调研工作。北汽为了提升其新能源汽车领域的设计、研发制造能力和水平，近期与美国Atieva公司签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。奇瑞汽车新能源业务负责人也透露，奇瑞已研发出两款新的纯电动及混合动力车型，将于9月正式推出。此外，今年1月，美国电动车巨头特斯拉宣布在中国推出旗舰车型，并公布了中国区售价，特斯拉效应正在中国市场持续发酵，国内其他车企也纷纷推出新能源汽车的发展计划和目标。

    ——“马力”问题仍待解决

    尽管新能源汽车的节能环保概念深入人心，但新能源汽车发展能否“马力十足”呢?

    对于电动汽车来说，能否“马力十足”取决于两个方面，一是充电设施方不方便，二是电池续航里程是否够长。目前国内这两方面问题都没有得到很好的解决。在充电设施不方便、电池续航里程又不够长的情况下，电动汽车很难在消费者中间推广开来，其市场化步伐很难加快。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董杨表示，新能源汽车的硬伤是电池寿命短、充电时间长、电池成本昂贵，加上目前在我国还存在技术设施不健全、网络不配套、充换电成本高等问题，消费者使用起来不方便。

    全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进指出，任何新技术在发展初期都会遇到难题。电池能量密度、蓄电时长以及高成本是新能源汽车需要解决的问题。刘汉如也强调了电池蓄电量和安全性能方面的考虑。

    全国人大代表、重庆市电力公司总经理孟庆强强调，目前我国发展电动汽车的一个重要制约因素就是充电设施建设。他说，重庆一年建设2个充电站，1500个充电桩，以这个速度，要推广电动汽车，差得太远了。

    ——发展如何“快马加鞭”

    新能源汽车发展思路毋庸置疑，但技术难题、基础设施建设滞后等问题摆在眼前，企业必须加强自主创新，才能在市场上占有一席之地，而各地政府也必须加快充电设施建设步伐，这需要国家一定政策上的支持。同时，在大力发展纯电动汽车的同时，也应重视混合动力汽车。

    首先，企业要加大创新力度。

   对于车企来讲，能否生产出更多高品质的产品，对新能源汽车的发展至关重要。安进认为，新能源汽车发展，首先是企业要加大创新力度，充分做好技术研发和安全保障。

   刘汉如建议，政府应进一步放开市场、打破地方保护主义，让更多企业参与研发、生产和销售，在控制产能、防止一哄而上的同时，不断鼓励创新、激发市场活力。坚持“以我为主”，国内品牌要加强自主创新。

    全国人大代表、清华大学教授蔡继明指出，目前国内大的汽车制造商纷纷推出了自己的电动汽车，但多数都是概念车，其中不少都是拿政府补贴的，商业化程度较为欠缺。要降低电动汽车研发资质的门槛，让大量有创新能力的中小企业和民营企业获得研发电动汽车的资质。

   其次，从政策上支持充电设施建设。

   孟庆强表示，只有当充电站和充电桩像加油站一样普及，电动汽车才能真正发展起来。这就需要有国家政策支持。然而，现在有的居民小区不支持在区内建设充电站。由于这个行业现在还不挣钱，因此民营企业等其他的投资主体没有兴趣参与，只靠国家电网一家支撑，很难形成气候。

    孟庆强建议，一方面要提高建设标准，新建社区、高速公路和城区中要强制建设充电设备；二是对于充电设备要给予一定的利润空间。如果政策明确，让这个行业变成一个有固定盈利的行业，将大大激发社会资本的参与。

    第三，混合动力汽车应同样重视。

   中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，从目前的新能源汽车发展态势上看，尽管以特斯拉为代表的纯电动车去年以来风靡全球，但综合考虑充电、成本、技术、市场等因素看，混合动力汽车同样值得重视。

    刘汉如也认为，相比起铺开发展新能源汽车，在当前的过渡阶段，混合动力车可能更有优势。他提到丰田普瑞斯，认为其现在安全可靠、销量好、市场化程度高。在刘汉如看来，混合动力车也符合环保发展方向，可以为用户节约成本，也能够不完全依赖政府补贴，较为经济可行。

    此外，安进指出，需要政府加大支持力度，继续提供补贴和优惠政策，提高使用的方便程度。但是，刘汉如也强调，新能源汽车市场化的前提是技术突破，仅仅依靠财政补贴难以长久，市场也难以扩大。(完)