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随着整车出口海外愈演愈烈,汽车企业在船舶运输方面的成本也在与日俱增。车企在研发芯片、电池等方面全部亲历亲为,亲自造船也将成为其接下来的跨界趋势。 今年以来,已经不止一次传来比亚迪造船、买船的消息。 继本月初比亚迪汽车工业有限公司与招商工业签署4艘9400车位(CEU)的汽车滚装船订单之后,该公司于近日发生工商变更,其经营范围新增国际船舶管理业务;无船承运业务;国际船舶代理;港口理货;港口货物装卸搬运活动等。 该公司成立于2006年8月,注册资本约37.6亿美元,法定代表人、董事长为王传福,由比亚迪股份有限公司、BYD (H.K.) CO., LIMITED共同持股。 图源:天眼查 比亚迪此举绝非偶然,随着整车出口海外愈演愈烈,汽车企业在船舶运输方面的成本也在与日俱增。车企在研发芯片、电池等方面全部亲历亲为,亲自造船也将成为其接下来的跨界趋势。 公开数据显示,2021年也被称为中国车企出海的“元年”,汽车出口量首次突破200万辆,实现201.5万辆的销量。今年前8个月,中国汽车的出口量高达191万辆,超越德国,仅次于日本,成为世界第二大汽车出口国。 然而,随着出口量的日益增多,问题逐步浮出水面,汽车出口量的快速上升最直接的影响是导致海运运力不足,新下的汽车运输船订单又需要等待,运费开始大涨。公开数据显示,今年5月,汽车滚装船租金为5.5万美元/天,到了8月,价格飙升至10万美元/天。 对比亚迪来说,想要迅速在汽车市场占据一席之地,除了提升产能,运输也显得非常重要。汽车海运价格屡创新高,“造车的也来造船”这一现象的出现,也并不意外。 今年8月,招商滚装武汉公司正式启动长沙比亚迪出口商品车江运业务。在武汉军山码头,“长航江宁”轮装载首批221辆比亚迪出口商品车顺利发航,将抵达上海并交付海通码头。此次比亚迪出口商品车江运业务顺利启动,实现了武汉滚装在出口车江运业务上的又一突破。 今年10月,财新网报道称,比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂,斥资50亿元订购8艘可装载7700辆汽车的滚装船,基本确定建造的是6艘,另外2艘是选择权订单。预计比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车滚装船的大船东。所以比亚迪斥巨资造船更大一部分原因是为了应急,造出来的船可能不仅仅是提供比亚迪自己使用,或许也会接同行的单。 本月,比亚迪与招商工业签署的4艘9400车位(CEU)汽车滚装船订单,每艘造价约1亿美元,此次比亚迪订造的9400车位汽车滚装船,将成为全球最大的汽车运输船,预计2025年开始陆续交付。 车企打造自己的海运物流并不是什么新鲜事,世界四大汽车制造商之一丰田汽车,就有自己专属的海运物流;上汽旗下的安吉物流,拥有外贸专用LNG运输船6艘,是目前国内最大的“海运”车企。相比于其他车企租船进行远洋运输,比亚迪直接自建出海船队,更显示出对供应链稳定的重视。
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