原料渠道受限 再制造仍需关注认同

    11月18日，“再制造产品（汽车零部件）走进汽配城”济南主题宣传日活动在山东汽配城顺利举行。机械产品再制造国家工程研究中心专家、全国20余家汽车零部件试点单位代表、有关汽车零部件经营机构和汽车维修网点负责人齐聚泉城，举行了为期一天丰富多彩的落地活动，包括再制造产品展示、主题图片展、再制造产品推介及专题技术讲座、现场咨询、业务洽谈等，让公众对再制造产品有了进一步的认知。

    宣传会上，与会专家和企业代表对行业成就、面临问题及前景作了详细的分析。机械产品再制造国家工程研究中心主任梁秀兵表示，要进一步完善有中国特色的再制造技术。

    宣传和服务是关键

    汽车零部件再制造行业发展至今，企业在产能建设、技术研发等方面取得了一定成绩，同时也面临着一些问题。

    “目前人们对再制造产业缺乏全面的认识。再制造作为制造产品报废阶段高技术回收处理的新理念，在我国还没有得到制造企业、消费者和社会大众的广泛认同。”梁秀兵说，继去年再制造“北京—西藏行”后，在国家发展改革委的指导下，今年举办的“再制造产品（汽车零部件）走进汽配城”活动，是重要的宣传手段。“从国家层面到企业层面，从研究层面再到消费者层面，都需要宣传工作。再制造产业想要发展，需要各方面对其形成共同的认知。”梁秀兵强调。

    中国重汽集团济南复强动力有限公司是汽车零部件再制造第一批试点单位之一，该公司董事长胡伯康也持有同样的观点。他认为，长久以来，我国对汽车零部件进行“大修”非常普遍。由于消费者对再制造产品的认知度远远不够，因此大修厂的利润非常可观。而再制造产品价格低廉，加之认同度低，导致很多再制造企业微利甚至亏损。

    此外，如果不提供良好的服务质量，消费者同样不会买单。“再制造企业的服务一定要让用户满意，下一步需要加强再制造企业的服务体系建设。”胡伯康表示，我国再制造行业起步晚，再制造产品的社会保有量少，因此应开展全系列的汽车零部件再制造，并以产业化的姿态推向市场。“这样才能实现再制造企业的服务提升，才能解决用户之忧。”他说。

    打开国外废旧零部件进口渠道    “再制造企业的主要生产原料来源是旧品。由于受废旧回收公司总量控制，企业不能设立配套的旧品回收公司，因此目前主要依靠置换得到旧品，无法进行产业化生产。”上海新孚美变速箱技术服务有限公司相关负责人指出。

    而从整个再制造行业来讲，旧件回收是制约发展的一大瓶颈。废旧零部件回收系统不健全，回收数量有限，再制造企业“吃不饱”。因此，拓宽废旧零部件回收渠道，进口国外废旧零部件，不失为一个解决途径。“巧妇难为无米之炊。没有废旧的零部件，就不能建立起后续企业生产的整个流程。”梁秀兵说，他们正在积极呼吁，打开国外的废旧零部件进口渠道，为企业找“米”。

    国内质量标准高于国外

    对于面临的种种问题，梁秀兵表示，历经短短十几年的发展，我国的再制造技术体系并不健全，还需要进一步完善，“需要加强技术创新，尤其是把一些国内外的先进技术、关键技术和实用技术应用到企业生产的一线中去。”

    此外，再制造质量控制与检测标准应更加严格。“再制造产品质量均不低于OE（原装配件）产品的质量。国外的客户均有自己的标准，而国内产品的质量标准更为严格。”三立（厦门）汽车配件有限公司销售部经理李宪国介绍，目前国内外市场反馈一致良好。

    作为再制造核心技术之一，质量控制与寿命评估是确保再制造产品质量、性能不低于新品的关键。再制造毛坯经历了一轮服役周期的使用过程，服役时可能产生不同程度的损伤。因此进行再制造前，必须采用先进的无损检测技术评价毛坯的剩余寿命，这也是实现再制造产品质量控制的重要手段。

    随着2009年国家再制造机械产品检测鉴定重点实验室在上海成立，2013年国家机械产品再制造质量监督检验中心（泰安）成立，再制造产品的质量评价体系逐渐完善。关于再制造产业的各种标准制定以及再制造认证认可工作逐渐立项启动，再制造市场逐渐走向规范化和有序化发展。