移动互联网代驾超越传统代驾

    在一个日益互联网化的时代，传统代驾行业正在遭遇来自互联网的挑战。

    从2013年年初开始，在北京，基于移动互联网的代驾APP软件“e代驾”就已经达到了日均200单的流量，超过了当地运营10年之久的传统代驾公司。而如今，据e代驾公司CEO杨家军透露，该平台在北京市场的订单已经达到日均2万单左右，3年时间里，完成订单的总里程数超过1亿公里，相当于绕地球2800圈。

    如果说在移动互联网介入之前，代驾市场之小，充其量只能算一项业务的话，那么当其充分利用起互联网时，才真正成为了一个行业。

    事实上，代驾服务最先就开始于消费人群较多的大城市，主要服务于酒后车主的代驾。尤其在北上广深，新交规对酒后驾驶的惩罚之严厉是一方面，另一方面，这些城市的地域之大，使得“有车族”的日常出行更加依赖于车，酒后找代驾把自己的车开回家，就成为一项热门需求。

    在体察消费者需求方面，传统代驾公司率先出击，并形成了一套自己的运作模式。据悉，其一般模式为：公司老板招募一些司机，并打通与一些酒店的合作关系；酒店帮助推销代驾，而代驾公司在接到订单后再召集司机与客户对接。这一模式的问题在于：老板不能亏钱、司机需要赚钱、合作饭店需要提成——因此代驾收费高昂；招募司机少，无法遍布城市各处——因此到达慢；出了事故赔付超过一定额度就需要代驾司机自己掏钱——因此扯皮事件时有发生，安全缺乏保障。

    相比之下，当前基于移动互联网的代驾模式中，代驾APP只是一个平台，代驾客户与代驾司机通过平台直接对接，减少了中间利益环节，也就降低了服务的价格。与此同时，代驾司机虽然需要经过严格考核方能上岗，但由于多是兼职，因此数量较多，几乎可以遍布全城，且网络系统可以自动筛选出离客户最近的一份司机名单供其选择，也就节省了到达时间。最后，对于出了交通事故后的赔付，诸如e代驾等公司，采取的是“一管到底”的制度，因此无论是对客户还是对司机，都相对更有保障。

    这种情况下，代驾APP的大热似乎也就不足为奇了。中国经济导报记者了解到，目前市面上除了e代驾，还有乐代驾、代驾宝等APP软件。

    然而，这些代驾软件基本上仍是先布局北上广深，以及一些省会城市。杨家军告诉中国经济导报记者，他们将北上广深列为A类城市，省会城市列为B类城市，一些地级市列为C类城市。在布局不同类型的城市时，遭遇到的主要问题也不尽相同。“A类城市主要是和传统代驾公司的竞争，开始时甚至发生过代驾司机间的肢体冲突；但C类城市的最大问题则是习惯培养问题。不仅是酒后代驾，就是招募代驾司机也还需要一个认识过程。”杨家军说，在这些C类城市可能一年接到的订单都不超过50单，远不及北京的日均2万单。尽管如此，他仍相信，随着生活水平的提高，这些城市的人们对代驾的认识将会日益提升，并逐渐接受。而在今后，代驾也不将仅局限于“酒后”，而是成为城市人的一种生活方式。