燃气轮机国产化 “明珠”虽亮摘取不易

    专家之声

    如何推进燃气轮机国产化？专家建议从四个方面努力：

    一是落实支持燃气轮机发展的细节。

    二是建立相应的燃气轮机评价和试运行系统。

    三是在市场实现方面给予国产燃气轮机一定的支持。

    四是加大对基础研究的支持和投入力度。

    中国经济导报记者|范亚舟

    燃气轮机可有效降低传统发动机的能量损耗，广泛应用于发电、分布式能源、天然气管线动力、舰船动力、坦克战车动力等军用民用领域，其发展水平不仅是国家工业和技术水平的综合标志之一，也是综合国力与国际竞争力的一个重要方面，被誉为装备制造业“皇冠上的明珠”。

    当前，世界范围内，燃气轮机企业正在进行新一轮并购潮。通用电气买下阿尔斯通的燃气轮机业务；罗尔斯·罗伊斯公司宣布将其能源部门的燃气涡轮和压缩机业务以7.85亿英镑的价格出售给西门子公司；日本三菱重工（MHI）完成了对于普惠动力系统业务的收购，以开发动力系统的下一代工业燃气轮机。

    为弥补国内燃气轮机研发短板，上海电气授权公司所属的一家全资子公司出资4亿欧元向FSI收购其持有的全球领先的燃气轮机生产企业AnsaldoEngergiaS.p.A.40%的股权，虽然此举被称为“用4亿欧元补30年差距”，但业内人士表示，燃气轮机自主研发道路不可放弃。

    我国燃气轮机与世界第一梯队尚有30年的差距

    我国燃气轮机发展始于建国之后，据中航工业沈阳发动机设计研究所副所长李孝堂介绍，20世纪50年代以来，我国燃气轮机从仿制燃气轮机发电机组起步，已自行设计制造了多种机型。

    到了1980年至2000年间，我国燃气轮机产业开始走上仿制与合作生产的道路。2001年，为发展燃气轮机产业和配合能源结构调整，有关部门发布了《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，通过以市场换取部分制造技术的方式，走“技术引进、打捆招标”的道路。

    但是在此过程中，与我国合作的外方企业坚持不转让燃气轮机设计、热端部件制造等核心技术，我国燃气轮机行业只能制造非核心部件，产业发展受到了严重的制约。因此，科技部于2007启动了973国家重点基础研究发展计划重大项目“燃气轮机的高性能热-功转换科学技术问题研究”。

    但上海电气集团股份有限公司总裁郑建华认为，总体上我国燃气轮机与世界第一梯队尚有30年的差距。郑建华表示，包括上海电气在内的国内燃机制造商，都只拥有制造技术，没有研发能力。“我们只能按图制造，却不知道为什么这样设计。”郑建华说，由于缺乏技术，制造过程中任何一点修改都要听外方的。

    从战略上安排关系国计民生的动力装备

    据李孝堂介绍，国内当前所用的大多数燃气轮机都是国外生产的。那么当前大规模的燃气轮机企业并购意味着燃气轮机行业的垄断趋势将进一步加强，这将进一步加大以并购取得核心技术的难度。行业里流传着这样的说法：要想拥有GE燃机技术，得买下整个GE公司；要想得到西门子燃机技术，除非“跨过他们的身体”。

    实际上，不仅燃气轮机技术，在整个高科技领域，“在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术、关键技术是买不来的。如果这些技术不掌握在自己手中，就会受制于人，丧失发展主动权。”中国工程院院长周济最近表示。

    行业垄断趋势的加强不仅增加了核心技术外溢的难度，也产生了更深远的经济和战略影响。中商情报网产业研究院行业研究员马思明此前在接受记者采访时介绍，由于国外企业对燃气轮机的技术垄断，相关企业需支付高昂费用，这一代价不仅仅由中国的电厂承担，亦将通过电费由使用者负担。长此以往将不利于我国能源相关领域的发展，给企业和社会造成较重的经济负担。

    据报道，上海漕泾天然气发电厂采购了2台美国GE公司生产的300MW燃气发电机，但由于核心技术受制于人，重要的检修环节仍严重依赖GE公司，而不得不为此支付高昂代价。仅2009年~2011年间，漕泾电厂即为检修维护花费了惊人的3.83亿元，已超过其总投资的13%。

    “我们西气东输管道上所用的燃气轮机大多数都是国外的，一旦出现纠纷或者战争，首先是燃气轮机配件买不到，将影响整个西气东输运行，进而影响所有西气东输的使用者，比如工业、民生等。”李孝堂说，“在国家能源战略上，一定要考虑能源安全，关系国计民生的动力装备，一定要从战略上来安排。”

    李孝堂同时指出，燃气轮机的发展对整个国家工业体系和技术水平的提升有非常大的牵引作用。

    如何推进燃气轮机国产化

    实际上，李孝堂指出，“纵观燃气轮机的发展史，中国始终没有确立坚定地走自主研制的发展道路。”同时，“目前，中国尚缺乏按照国家能源及动力装备近期、中期及远期的需求而制定的统筹部署的、按阶段自主发展的发展规划。”李孝堂告诉中国经济导报记者。

    “国产燃气轮机的市场份额低主要有两方面的原因，有历史上研发投入不够的原因，更重要的是我们现在所研制的燃气轮机没有相应的评价和考核系统，用户主要看安全运行时间，这是国产燃气轮机面临的最大的瓶颈。”

    那么如何推进燃气轮机国产化？李孝堂认为，应从以下四个方面努力：

    第一是落实支持燃气轮机发展的细节。当前，燃气轮机的支持政策没有落地，没有切切实实的细节和支持办法，科研经费不到位、不充足。

    第二是建立相应的燃气轮机评价和试运行系统，比如相应的实验电站，这是最关键的。

    第三是在市场实现方面给予国产燃气轮机一定的支持，比如给予买方一定的补贴等。

    最后就是要加大对基础研究的支持和投入力度。燃气轮机设计和研制是一个长期的过程，需要大量的实验，需要长期的、稳定的投入。