特斯拉定向合作投资我国充电桩

    5月27日，国家电网宣布，向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。国家电网表示，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达2000亿元。而与此相对的是世界电动汽车巨头特斯拉于6月11日宣布启动“目的地充电”项目，落实特斯拉全国充电网络设施建设。

    不过自2010年以来，电动汽车充电设施建设主力——国家电网曾3次调高电动汽车充换电站、充电桩建设计划，但最终计划却都未实现。“特斯拉在此背景下依然野心勃勃的全面开展在中国境内的充电桩计划，展现出特斯拉对未来市场的信心很强。”中投顾问新能源行业研究员萧函表示。

    特斯拉打出概念牌

    据悉，银泰集团将在全国项目中建设超过40个特斯拉专用充电车位，遍及北京、杭州、成都等30多个城市的商业百货门店和地产项目。除了与银泰集团的合作之外，特斯拉接下来将与SOHO中国签约。据悉，与商业地产等知名地标建筑的合作，是特斯拉在美国市场推行的方式，未来在中国也将沿袭这一发展路径。

    银泰商业有关人员则向中国经济导报记者表示，此次与特斯拉的合作模式是由银泰提供场地并负担电费，充电设施则由特斯拉方面负责提供。银泰方面与特斯拉合作主要看重长远的战略价值，尽管目前电动车用户还不多，但这是一个未来产业，银泰希望有更多新型合作为未来商业发展打基础，今后还可以发展汽车维修等合作，届时也可带动商场人气。

    萧函告诉中国经济导报记者：“虽然资本市场上特斯拉概念的热度早已下降了不少，但是沾上特斯拉股价必涨已经成为了常态，不同的只是涨幅程度。”6月11日，京投银泰股价涨停，银泰资源上涨7.12%。

   投资充电桩意在推广电动汽车

    萧函认为，充电桩的建设环节对于推广纯电动汽车而言意义重大，特斯拉并非仅仅着眼于生产高端纯电动汽车，合作建设充电桩彰显了特斯拉在全球范围内做大做强纯电动汽车的决心，其他新能源汽车生产商与特斯拉之间的差距将更大。

    充电桩环节投入量大、工作繁琐，即便投入重资也很难在当下取得良好收效，企业单方面建设运营的成本较高，在繁华地段兴建充电桩的风险更大。特斯拉与其他企业联合建设充电系统对双方而言都是利好。

    中研普华研究员陈春林认为，充电桩是其他汽车生产商不太愿意触碰的领域，在经济效益低下、用户反映一般、推广效果不佳的情况下，充电桩的建设当下只能通过政府层面力推。陈春林表示，“而特斯拉并非要在全球范围内短时间兴建完善的充电系统，其意在通过部分充电桩的兴建打开创新的运营模式、提升品牌知名度，即便是经济效益显现不出来也没关系。”

    特斯拉对国产电动汽车业的启示

    以此来看，国产电动汽车可以积极向特斯拉学习，在充电系统的兴建和运营环节更多的采用合作开放模式，电网公司、其他汽车企业、大型商超、地方政府都可以称为良好的合作对象。“取得一定推广效果后，国产电动汽车也可以考虑剥离充电系统，实现充电环节的独立运作，以此来保障配套设施的使用效率。”萧函表示。