充电桩滞后“绊住”电动汽车的“腿”

    可能大多数人都没有想到，2015年，电动汽车发展遇到的第一个障碍会是基础设施的滞后。

    2014年，我国新能源汽车销量达到创纪录的7.5万辆，增长324%。更加让人欣喜的是，私人消费市场异军突起。上海市销售1.1万辆新能源汽车，其中70%为私人购买。但有喜也有忧，私人消费市场异军突起，配套设施滞后的短板就“漏水”了。私人消费市场和配套设施不匹配的问题“绊”住了电动汽车发展的“腿”。

    两个“车轮”不同转

    数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近9万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。2011年，北京电动汽车与充电桩的比例为1随后两年下降到22014，变成了3而且，这个“剪刀差”有日益扩大的趋势。这表明，我国新能源汽车的发展不匹配了，本应该同步转动的电动汽车和充电设施两个“轮子”不同步了，充电基础设施建设的滞后，对电动汽车的发展开始产生制约影响。这是2015年新能源汽车领域必须努力解决的一大问题。

    根源在哪里？

    基础设施建设滞后于电动汽车发展的原因大体上有如下几条：

    其一，观念转变慢。2014年之前，我国新能源汽车充电设施围绕着公共需求布局，还没有转换到私人汽车上来，行动上更是慢了半拍。

    其二，私人充电设施建设的环境还不够完善，赚钱效应没有产生。我国电动汽车充电设施建设是在政府推动下向前发展的，建站、建桩都有国家补贴。现在，虽然向民资开放，但仍没有找到利润增长点。

    其三，电动汽车本身的发展路径还不是特别清晰，充电设施的建设、运营，也没有被市场广泛认可和接受的好的模式。

    其四，政策还不完善，没有照顾到各方利益，导致各方互相掣肘问题时有出现（比如物业管理）。

    从对待“公家事”到处理“私家事”

    目前，具体解决上述问题的具体建议有如下几种：

    首先就是转变观念。无论是政府还是电力提供商、用电设施提供商，还是汽车供应商，都要尽快从以“为公”为主，向以“为私”为主转换观念。

    其二，要创造完善的私人用车建站、建桩环境。这就需要政府有一个总揽全局的顶层设计，将各方力量集中到促进私人用车充电基础设施建设这一点上。

    其三，要强化市场机制，政府只做自己该做的事，如制定规划、出台标准、提供供电指导价。其他的事，如技术路线的选择、运行模式的选择、用电价格的浮动等，都交给市场主体决定。

    其四，鼓励降低充电设施建设成本、节约用户充电时间、减少建站、建桩土地占用、提高效率和效益的技术创新。

    其五，鼓励经营模式创新。用互联网建设多层级平台；将风险投资引进来，提供增值服务，实现“消费者充电不收费”的畅想。