“彩电大王”黄宏生，造车胜算几何？

　　文|雷达财经 李亦辉

　　编辑|深海

　　“彩电大王”黄宏生造车，有了新动向。

　　近日，港股上市的创维集团披露，公司间接非全资附属公司创维汽车与南京金龙客车订立采购协议，将向南京金龙客车供应其制造的汽车零部件，年度上限为人民币2000万元。

　　作为创维集团、创维汽车的创始人，黄宏生的一生跌宕起伏，他是下海创业的“彩电大王”，也曾因锒铛入狱而从神坛跌落。绝处逢生后，他将新能源造车视为“登第二座山”，更在去年对着镜头摞下一句狠话，“做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目。”

　　黄宏生的造车理念也很独特，他是为了14亿中国人的“长命百岁”造车，“开创维汽车，寿命延长30年。”这一点上，似乎与周鸿祎的“为人民造车”有异曲同工之妙。

　　然而十多年过去，创维汽车的年销量仅徘徊在2万辆左右。对此，黄宏生并没有气馁，在创维汽车2024全球经销商大会上，他又提出了2030年实现100万台销量的目标。

　　去年以来，新能源汽车降价潮来势凶猛，从业者压力陡增。年已68岁的黄宏生依靠“死磕到底”的精神，能否再造奇迹呢？

　　大起大落的“彩电大王”

　　作为一名成功的企业家，黄宏生仅靠创维集团，就赚了足够的财富。2023年胡润百富榜显示，其以100亿元身家为例榜单的585位。

　　黄宏生的创富经历，充满传奇色彩。1956年，黄宏生出生于海南临高。16岁高中毕业后，他到海南的黎母山区当知青，从事“撬木工”等体力劳动。

　　1977年国家恢复了高考制度，黄宏生日夜苦读，最终考入了华南理工大学无线电系。大学时期，黄宏生遇到了TCL总裁李东生、康佳总裁陈伟荣、德生电器总经理梁伟，以及未来的妻子林卫平等一群对他未来人生将产生重要影响的人。

　　大学毕业后，黄宏生进入华南电子进出口公司工作。短短3年，28岁的黄宏生被破格提拔为常务副总经理，副厅级待遇。

　　1988年，32岁的他毅然辞职前往香港创业，用自己全部积蓄3万元，在香港注册了一家名为“创维实业有限公司”，最初以代理电子产品出口为生。

　　但出师不利，初次创业亏损让其大病一场。二次创业，黄宏生瞄准了丽音解码器，因为没有及时把握潮流，还是以失败收场。

　　创业不是一帆风顺，只身跳进自己并不熟悉的商海，两次挫折让黄宏生备受打击。但他没有回头爬上岸重回体制内的想法，而是一直往前走。

　　重振旗鼓后，黄宏生看到当时东欧彩电供不应求，前景一片大好，于是从银行贷款500万港元开发彩电产品。但因缺乏技术，产品无人问津，彩电库存让黄宏生债台高筑，陷入绝境。

　　转折发生在1991年，他通过出让自己公司15%的股份将迅科彩电开发部的技术骨干纳入旗下。香港讯科集团是香港三大彩电企业之一，其是东芝OEM的战略伙伴，被录像带企业瑞菱集团收购后讯科大量的技术人员有意离职。

　　在讯科技术团队的支持下，创维开发出国际领先的第三代彩电，并在欧洲市场一炮打响。

　　1993年，创维成为了国内第一家获得“电视机生产许可证”的民营企业，从此公司进入快速成长期。

　　2000年，创维在香港主板上市，募集资金10亿港币。令人意想不到的是，就在事业最辉煌的时期，黄宏生却迎来了牢狱之灾。

　　据香港廉政公署的调查，黄宏生及其兄弟从2000年11月1日至2004年10月31日期间，串谋其母亲罗玉英及另外一名人士王鹏，除盗窃创维数码控股有限公司4000万多港元外，还盗窃创维网络有限公司一笔超过220万港元的款项。这些款项以顾问费及现金形式，存入其他人户口，再转入黄宏生个人及其母亲的户口。

　　2006年7月13日，黄宏生及其胞弟因串谋盗窃及串谋诈骗创维系5000多万港元等4项罪名成立，两人分别被香港区域法院判处有期徒刑6年，锒铛入狱。

　　据外界分析，一方面创维的家族管理为黄宏生的悲剧此埋下了伏笔，另一方面豪赌地产也酿成大祸。

　　创维上市之初，黄宏生的母亲罗玉英、妻子林卫平、弟弟黄培升都占据着公司要职，导致监管失控。

　　此外，2004年前后，黄宏生大规模向商业地产领域进军，在南京启动总投资额达20亿元的“紫金山计划”，在家乡海南与他人合资20亿元兴建地产项目“时代海岸”。

　　地产投入是个无底洞，据香港廉政公署调查，黄宏生挪用的4837万港币注入到了海南项目。

　　高调入局新能源造车

　　2009年7月4日，黄宏生获保释低调出狱。历经磨难后，他谨慎低调，据知情人士称其“表现出一个经历过大起大落企业家独有的一份超脱和顿悟”。

　　黄宏生不在的日子，创维在夫人林卫平、元老张学斌、杨东文等人打理下，经营得颇有声色。

　　重新归来后，由于香港联交所的一些规定，黄宏生并没有回归到创维的管理层，而是着手开辟新的事业。

　　据深圳特区报报道，2010年到北京出差时，黄宏生看到笼罩在城市上空挥之不去的雾霾，于是有了对新能源汽车风口的研判。

　　同一时间，他在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司，取得了汽车行业“准入证”。

　　控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。但在公司成立前两年，南京金龙遭受连续巨亏，每年亏损额度达到4000万元以上。

　　面对外界质疑，黄宏生说，“我认为一个人一生要攀登两座山。”“初来到社会，首先要解决低级阶段的温饱问题，这是人生的第一座山。第二座山，是在精神层面为了理想而奋斗，实现精神的富足和快乐。”

　　有关开沃汽车在新能源商用领域的发展状况，公开的信息并不多。2020年11月份，媒体曾报道，开沃汽车完成了第一期上市辅导工作。

　　次年7月份，黄宏生透露开沃汽车计划于年底递交科创板上市申请，并已完成数十亿元的融资。但截至目前，并没有其上市进展的更多消息。

　　据中国客车统计信息网最新数据显示，2023年12月份，开沃汽车（南京金龙）6米以上新能源客车销量为863辆，市场份额为10.80%，居第三。但在全年榜单上，前十名中并没有开沃汽车的名字。

　　更值得关注的是，开沃汽车于2017年切入新能源乘用车市场。当年，工信部核准同意了三家汽车企业升级为乘用车整车生产企业，其中之一是南京金龙。

　　直到2019年，黄宏生成立天美汽车，一款真正意义上的乘用车——纯电中级SUV“天美ET5”在第二年上市。

　　关于天美ET5卖点，黄宏生称，可以在车里睡午觉，因为电动车没有一氧化碳。该功能通过语音交互，可以将主驾驶座椅自动调节成睡眠姿态，空调也会切换到外循环模式。

　　有媒体直言，连座椅放倒睡午觉都能够拿来作为卖点大力宣传，由此可见，黄宏生对于“新造车”的真正含义完全没能够理解。

　　毫无意外，该款车型因销量不佳现已停产。

　　目标远大销量低迷

　　天美汽车首战失败，黄宏生并未放弃。

　　或许是意识到“天美”的知名度太低，2021年创维集团以2800万元将创维商标转让给开沃新能源，天美汽车正式更名为创维汽车。

　　在黄宏生看来，创维汽车传承了开沃汽车的造车基因，还有着创维集团的生态护航，因此在新能源造车方面有着强大的技术和经验优势。

　　2022年4月27日，创维汽车召开了2022全球战略伙伴大会，会上带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。前者为混动SUV，后者为纯电SUV，20万元档的价格指向中高端市场。

　　新车的宣传上，黄宏生再次打起了养生牌。去年该品牌的春季技术生态大会上，他声称“用了我们的产品之后，将会延寿30年”，并现身说法“自从用了自己的产品，我的高血压、高血糖等毛病都好了”。

　　这是由于创维汽车推出了智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统、健康检测系统等融入进汽车智能座舱。

　　且不论“健康养生”是真实还是噱头，创维汽车的安全令人担忧。在中汽测评进行的一次C-NCAP碰撞测试中，结果显示创维EV6 520智能版只获得了一星，且在多个分项测试中获得了0分。

　　但是，这些插曲并未动摇黄宏生继续造车的决心。

　　去年4月份，创维汽车在上海国际车展上，发布了2023款车型创维HT-i Ⅱ、创维EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL欧盟620尊享三款新车。

　　不久，又在前两款车型车机上集成了ChatGPT，实现ChatGPT大模型在新能源汽车上的首次落地。

　　据悉，新车上市后，创维汽车曾定下“2022年完成3万辆”，2023年实现10万辆销量（海外市场1.5万辆）的交付目标。

　　据长江商报，2022年和2023年，创维汽车销量分别达2.19万辆和1.86万辆，均未达成目标。

　　3月6日，创维汽车全球经销商大会在徐州召开。会上，黄宏生定下新的目标，创维汽车要以世界一流车企为目标，在2030年实现100万台销量。

　　不难看出，即便销量低迷，也没能浇灭黄宏生的野心。但造车毕竟不同于造电视，强大如苹果公司，也适时放弃了造车回归主业。年近七旬的黄宏生冒着晚节不保的风险也要继续赌，会有多大胜算呢？