2020年我国望迎新能源汽车快速发展期 受益股一览

　　据新华社消息，全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚在上海举办的中国国际工业博览会节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上表示，近年来，国家从政策层面对新能源汽车发展做了相应的安排和调整，比如对动力电池行业的规范、新能源汽车准入条件的提高、现有补贴政策的调整，总体思路都指向有质有量有国际竞争力。

　　新能源汽车也如期迎来一轮大发展。中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月新能源汽车累计销量28．9万辆，同比增长100%。在上海，新能源汽车推广应用数量连续两年全国第一，并成为全球新能源汽车拥有量最大的城市。

　　王秉刚说，任何一个新兴产业的发展，都要经过酝酿期、导入期、快速发展期、成熟期四个阶段。目前，我国新能源汽车正处在培育期，进入快速发展期需具备几大条件：

　　第一，产品性价比应该达到可以与传统汽车竞争，也就是在没有政策补贴情况下，消费者购买时仍能选择新能源汽车，这一点显然做不到。第二是基础设施应该初步完善，充电难问题要解决，这一点目前还是做不到。第三，要有具有竞争力的产业链，从零部件、整车到充电设施。这三个基本条件达到后，我国新能源汽车才能进入快速发展期。

　　如果各方面配合得当，到2020年有可能迎来我国新能源汽车的快速发展期，现在国家已经明确将2020年作为目标点制定相关政策。

　　王秉刚建议，要注意防止盲目投资。一方面，全球市场上已有数百家电池企业；另一方面，现有的新能源整车企业已经有很多，目前正在申请发改委资质企业还有20多家，其中风险不言而喻。所以，企业对新能源汽车的投资还需慎重考虑。

　　广发证券认为，今年新能源乘用车与专用车大概率将爆发，而新能源乘用车与专用车大都以三元为主，根据我们测算，今年三元电池需求量有望从去年的4.4GWh翻番增长至10GWh，从而带动三元产业链景气向上。如果考虑悲观情形，电动专用车今年销量仅8万台，对应三元电池需求仍可达9.5GWh左右，同比仍然翻番不止。据积分组合制度意见稿推算，2020年新能源乘用车产量有望达到200-360万辆，假设其中90%选用三元电池，每辆车带电量为40kWh，则三元电池总需量或将达到72GWh-130GWh，未来四年三元电池成长空间仍然巨大。

　　A股公司中：

　　比亚迪：作为行业龙头，规模效应和电池成本下降将抵消补贴下调带来的负面影响。

　　新宙邦：电解液量价齐升，机构预计全年出货量同比增长超过70%。

　　江淮汽车：公司2016年新能源汽车销量预计翻番，达到2万辆以上。民生证券分析师朱金岩认为主要驱动力有三点。第一，轻卡是卡车最大的细分市场，主要用于物流、环卫等，其用途特性使电动轻卡有良好的发展机会。公司向电动轻卡延伸，2016年将推出首款产品。依托公司传统轻卡优势，预计纯电动轻卡有望成为公司重点业务；第二，布局上游缓解产能瓶颈，开拓下游加速异地推广，未来上下游效果逐步凸显，构成良性循环；第三，公司在新能源领域多年技术储备，产品历经六代更迭，管理层重质量保安全，长久发展的基石。

　　国轩高科：公司动力锂电池产能释放，中报业绩保持高成长。天风证券分析师张淼指出，公司自产正极材料，未来公司将生产三元电池正极材料。另外，公司与星源材质合作建设隔膜生产线，计划今年年底正式投产。公司成本优势明显，动力电池毛利率大幅领先行业平均水平。客车领域，公司年初与中通客车、南京金龙合计签订约21亿元的电池系统购销合同，公司在手订单充裕，2016年业绩增长无忧。乘用车领域，公司与北汽新能源、江淮汽车、上汽集团、奇瑞汽车等乘用车企合作，推动未来三元电池的市场投入，扩大公司在乘用车领域的战略布局。

　　方正电机：公司专业从事微特电机，现从家用电机转向围绕汽车进行布局。受益外延进入新能源汽车产业链，公司预计1-9月归母净利润同比增长315%-340%。广发证券分析师陈子坤表示，受一线城市限购挤出效应和二、三线城市渗透的影响，预计今年新能源乘用车销量有望翻番至40万辆左右，专用车享政策红利可实现销售量10万辆左右。全资子公司德沃仕作为众泰主要供应商，目前乘用车领域还开拓通用五菱、河北御捷、山东昊宇等，商用车客户包括玉柴、宇通客车、厦门金旅等，轻型乘用车与物流车放量有望拉动电机电控业务高速增长。