国际性枢纽港 宁波港价值几何(2)

　　募集资金项目回报稳定

　　发行募集资金主要投资包括四个码头建设项目、采购固定资产设备和补充流动资金。四个码头建设项目中，总投资额超过50亿元的有两个，税前内部收益率均超过10%，在基础设施行业，这可称得上稳定回报。

　　1、北仑港区五期集装箱码头工程

　　北仑港区集装箱码头五期位于宁波北仑穿山半岛北岸，共建设5个2~10万吨级集装箱专用泊位，泊位岸线总长度1625米，设计吞吐量250万TEU/年。装卸采用双20英尺岸桥，额定起重量为61吨，轨距为35米，最大外伸距为65米，集装箱从堆场至岸桥采用集卡运输，该项目总投资约65.12亿元，拟使用A股募集资金55.9亿元，经公司测算税前财务内部收益率为10.97%。目前一阶段三个泊位已建成并投入试生产，盈利前景可期，预计整个工程会在2015年前全部完成。

　　2、梅山保税港区1#~5#集装箱码头工程

　　项目位于梅山岛南侧梅山保税港区，共建设5个集装箱码头，相应建设集装箱泊位长1,800米。码头前沿装卸船用岸桥作业，起重量为65吨，轨距为35米，外伸距为61米。水平运输采用集卡。该项目总的设计年吞吐量300万TEU/年，汽车装卸量2万辆/年。项目总投资约53.06亿元，其中35%为自有资金，拟使用A股募集资金16.5亿元。该项目由宁波港的控股子公司宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司组织实施，该公司股东为宁波港(持股90%)和宁波梅山岛开发投资有限公司(持股10%)。经公司测算项目税前财务内部收益率为11.65%。该项目于2009年开始前期工作，目前已有两个泊位投入试生产，预计整个工程会在2015年前全部完成。

　　综合业务功能优势突出

　　“公司与上海港是相互协作和补充的关系，宁波港在大宗货物运输装卸方面具有独特优势，而上海港在集装箱方面规模较强。”这是李令红对两大港发展的看法，这彻底打消了笔者对两大港是否面临激烈竞争的担忧。

　　铁矿石吞吐量居国内首位

　　近年来由于我国经济快速发展，基础设施建设和重工业特别是钢铁工业的发展需要大量的钢材，我国已成为世界上最大的铁矿石消费国之一。海关总署统计数据显示，2004-2008 年，我国铁矿石进口量由2.08 亿吨增长到4.40亿吨，复合年增长率为20.6%。

　　我国主要金属矿石吞吐港口包括宁波-舟山港、青岛港、日照港、天津港、上海港。2008年，宁波-舟山港金属矿石吞吐量居于全国首位，达到1.34亿吨。

　　原油吞吐量稳居国内第一

　　我国主要原油进口港口包括宁波-舟山港、大连港和青岛港等。2008年宁波-舟山港石油天然气吞吐量1.1亿吨。

　　集装箱吞吐量全国第三

　　交通运输部统计数据显示，2010 年上半年，全国集装箱吞吐量总计完成6870 万TEU，同比增长22.3%，其中，宁波-舟山港集装箱吞吐量为627 万TEU，位居全国第三，同比增长34.4%。

　　煤炭吞吐量全国第六

　　由于近年来国内经济的迅猛发展，我国对煤炭等能源的需求量持续上升。2004~2008年，我国规模以上港口煤炭及制品吞吐量由7.20 亿吨增长到11.70 亿吨，复合年增长率为12.9%。

　　由于海运方式具有成本低运量大的特点，且我国煤炭资源大部分位于北方，而东南沿海地区的经济比较发达，对煤炭需求量大，因此我国煤炭资源主要通过北方沿海港口运往东南沿海地区。我国主要煤炭输出港口包括秦皇岛港、天津港、青岛港、日照港及连云港港等；宁波-舟山港、上海港等为华东地区的主要煤炭输入港。

　　2008年，宁波-舟山港的煤炭吞吐量为0.55亿吨，位居全国主要煤炭装卸港第六位。

　　板块营业收入结构均衡

　　宁波港主营业务收入来自集装箱、铁矿石、原油、其他业务及综合物流五大板块，其中综合物流收入占全部主营业务收入的40%左右。从收入变化状态看，原油装卸收入基本保持稳定，煤炭、液体化工品等其他货物和综合物流业务保持较高增速。