国际性枢纽港 宁波港价值几何

　　宁波港股份有限公司(以下简称“宁波港”或“公司”)董事长李令红及他的团队，第一眼就能让笔者感觉到他们是一群十分沉稳而低调的实干家。李董事长介绍，“宁波-舟山港是世界第一大海港！”笔者听到后十分诧异，而后听到他的深入介绍和分析，原来宁波-舟山港具有如此独特的天然优势，且年吞吐量已雄踞世界第一海港！宁波-舟山港最大及主要的码头运营商——宁波港的投资价值几何呢？这与她不可替代的天然禀赋和李董事长领导的这一群实干团队紧密相连。

　　天然优势——全球海港老大

　　在了解宁波港之前，先了解一下宁波-舟山港吧。该港口是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转枢纽和储存基地，是华东地区主要的能源、原材料、粮食等散杂货集散中心。以2008年底数据而言，宁波-舟山港是我国集装箱吞吐量第四大港，石油、天然气及其制品吞吐量第六大港。宁波-舟山港货物吞吐量2008年首次位居国际及国内海港第一位，2009年宁波-舟山港的货物吞吐量达到5.77亿吨，继续保持了国际及国内海港第一位的优势。

　　宁波港是由宁波港集团联合招商局国际等7家发起人于2008年3月31日共同发起设立，其中宁波港集团占90%的股份。公司是全国最大的码头运营商之一，货物吞吐量和集装箱吞吐量在我国港口行业居于领先地位。公司拥有完备的集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工产品处理体系，能提供上述五大基础货物的装卸服务，强大的综合业务能力使该公司能应对港口行业日益激烈的竞争。

　　公司主要运营基地——宁波-舟山港自然条件得天独厚，常年不淤不冻，2008年港区主航道——虾峙门航道浚深后，航道最小深度自-18.0米增至-22.1米，能航行、停泊和装卸世界上各类超大型船舶，并顺利通航了44万载重吨的超大型油轮和1.4万TEU的超大型集装箱船。港区北面的舟山群岛对风浪形成天然屏障，无需修建防波提。宁波-舟山港拥有世界罕见的建港优势，岸线前沿水深条件好，深水岸线后方广阔的陆地对于堆存、仓储及临港工业的发展极为有利。泊位单位建设成本、维护成本大大低于同类港口，并能较好地顺应港口大型化和深水化的发展要求。公司目前拥有生产性泊位88个，其中，万吨级以上大型泊位61个，五万吨级以上特大型深水泊位37个。宁波港主要经营地宁波-舟山港是国际性超大型深水港，优越的港口条件吸引了新一代各类超大型运输船舶前来挂靠，顺应了国际海运业船舶大型化的发展趋势，港口业务量增长迅速，已与100多个国家及地区的约600个港口开展贸易运输往来，目前全球排名前20名的集装箱班轮公司已登陆宁波港，在宁波设立分支机构或船务代理机构。截至2010年6月30日，靠泊公司码头的集装箱服务航线已发展到225条，其中远洋航线123条、近洋航线50条、国内航线52条，每月装卸作业集装箱班轮超过1200多艘。

　　宁波港拥有不可多得的地理和经济区位，位于中国大陆海岸线中部、南北沿海航线和长江黄金水道“T”型交汇点，向内既可链接沿海个港口，又能通达整个长江流域，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，1000海里范围内可连接中国香港、高雄、釜山、大阪、神户这些重要国际性货物集散港，是中国沿海近、远洋运输辐射的理想货物集散地。宁波港经济腹地以长江三角洲地区为依托，向内可辐射整个长江流域七省二市，包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆七省两市。2009年腹地七省两市生产总值达到13.59万亿元，占全国的40.5%；外贸进出口额达8919.3亿美元，占全国的40.4%。一方面腹地经济需要输入大量能源和基础原材料，同时该地区产出的各种制造加工产品等又要大量外销，早就巨大的货物进出需求。2010年1季度，宁波港腹地七省两市的GDP增速均超过13%，明显高于全国平均水平。