开源+节流 三大航打响减亏战

　　最多384亿元，这是疫后首份半年报里，国航、东航、南航三大航交出的减亏成绩单。截至7月17日，国航、东航、南航均发布2023年上半年财报预报，净亏损总额预计为112亿-141亿元。相比2022年同期的496亿元亏损总额，三大航今年上半年预计减亏355亿-384亿元。疫后出行的大幅攀升、强化成本与闲置资源管理是三大航给出的减亏措施。随着下半年暑运和国庆黄金周两个客运高峰的到来，全年客运量大幅好于计划可期。

　　国航减亏最多

　　相比2020年以来持续扩大的亏损，今年上半年三大航的业绩迎来了显著提升。

　　根据国、东、南三大航上半年业绩预告，国航、东航、南航预计亏损分别为32亿-39亿元、55亿-69亿元、25亿-33亿元，总计净亏损112亿-141亿元。

　　而2022年同期，国航、东航、南航分别亏损194.35亿元、187.36亿元、114.88亿元，总计亏损496亿元。由此可推算，今年上半年国航、东航、南航分别减亏超八成、超六成、超七成，总计减亏355亿-384亿元，同期相比亏损收窄约七成。

　　从2020年以来的半年报数据来看，三大航中，国航始终是亏损最严重的。除了上文提到的2022年半年报数据外，在2020年、2021年的半年报中，国航分别亏损94.41亿元、67.86亿元，同期东航亏损85.42亿元、52.08亿元，南航则为81.74亿元、46.88亿元。

　　在此次半年业绩预报中，国航以减亏155亿-162亿元跃至三大航首位，东航以118亿-132亿元位居第二，南航则以82亿-90亿元处于第三。

　　控制成本与盘活资源

　　提及减亏原因，三大航在业绩预报中均表示，上半年航空出行需求大幅提升、民航客运市场呈稳健复苏态势是主要原因。

　　航班管家发布的《2023上半年民航数据总结》显示，2023年上半年全民航旅客运输量约为2.83亿人次，已超过疫情三年的同期，同比2021年同期增长13.8%，恢复至2019年同期的88.1%。

　　出行需求激增推动了航司航班量的恢复。航班管家数据显示，今年上半年民航客运执行航班量231.7万架次，恢复至2019年的89.7%，在三大航中，国航、南航、东航航班量恢复率分别为104.5%、93.9%、92.2%。国航航班量恢复率的领跑也照应了其半年业绩预报的减亏成绩。

　　在行业复苏的情况下，三大航表示，积极强化成本管控以及加快盘活闲置资源使得经营表现大幅好转，这是减亏的另一原因。

　　中国民航高质量发展研究中心专家綦琦分析，民航运输业是一个资本密集型行业。航空器、各种资源以及整体运营成本都比较高。因此，航空公司通过强化成本管控、增强对关键核心资源的使用效率能产生很强的效益。而盘活闲置资源主要涉及到航材的共享、航司自有的培训资源以及非行业务的收入，航空公司需要在这些重点领域和环节不断拓展营收。

　　而盘活闲置资源主要涉及到航材的共享、航司自有的培训资源以及非行业务的收入，航空公司需要在这些重点领域和环节不断拓展营收。

　　航班管家数据显示，今年上半年，三大航均引进了飞机。其中，国航新引进7架飞机，含3架宽体机A350、1架A320、3架ARJ21-700；东航引进11架飞机，含2架宽体机A350、9架A320；南航新引进6架飞机，含2架宽体机A350、1架A321、3架ARJ21-700。

　　2023年上半年民航客运运输机队日利用率为6.7小时，相比2019年下降约1.5小时/天。从机型来看，窄体客机利用率7.1小时/天，宽体客机5.6小时/天。

　　綦琦表示，一方面，引进飞机能够助力航司运力恢复；另一方面，随着国际航班的稳步恢复，有更多宽体机回到国际航空客运市场，相应地，利用率也会加速回归。

　　此外，上半年多家航司利用“6·18”等促销节点推出了以航空次卡为首的多种机票促销活动。这些机票促销活动均采用先“囤”后“销”的方式，为航司扩大营收，缓解资金压力，并且将原本航班的部分空座售出，提升了客座率。

　　綦琦认为，次卡等促销活动属于航司的营销创新，也是激发消费潜力释放。行业整体减亏主要看市场需求，尤其是国际航空市场的大幅恢复。

　　扭亏核心在国际航班恢复

　　尽管减亏卓有成效，但三大航仍未实现扭亏为盈。

　　谈及预亏的原因，三大航均表示，主要是国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等。此外，南航还表示，受到了国内市场供过于求以及油价保持高位波动等影响。

　　中国航协此前发布消息称，上半年国际航线特别是洲际航线受多种因素影响恢复较慢，导致国内市场运力在一定程度上存在供大于求。航空市场总体上呈现出旺季更旺、淡季更淡的特点以及“量增价降”的态势。

　　根据FlightAI数据，2023年Q2跨境市场客运量已经恢复至2019年同期的34%，恢复率在Q1的基础上实现翻倍增长。跨境市场运力稳步恢复，6月航班架次已恢复至疫情前的42%。

　　“如果下半年国际航班的恢复量能够接近2019年的水平，国内的宽体机运力可以有效回归到国际航线上，那么航空公司盈利水平将明显提升。”綦琦说道。

　　中国航协此前预计，随着暑运和国庆黄金周的带动，下半年将出现两个客运高峰，全年客运量将大幅好于年初预期，其中国内客运量预计将超过2019年水平。在此情况下，三大航下半年的恢复也值得期待。

　　而进入暑期，国际航班的恢复也在稳步提升。据航班管家数据，第27周（7.3-7.9）国际航线航班量7116架次，恢复率为46%，环比上周上升6.3%；第28周（7.10-7.16）国际航线航班量7232架次，环比上周上升1.4%。

　　民航业内人士林智杰表示，下半年的经营形势相对乐观，航空公司暑运就能够实现行业性的扭亏为盈。

　　不过，綦琦也指出，未来三大航如果想实现扭亏为盈，重点要放在提质增效上。除了控制成本和盘活资源外，更重要的是从消费者角度考虑问题。

　　“将机票价格维持在一个相对合理的区间，对产品和服务进行创新，避免一味提高价格，从而忽略消费者的体验。同时还要谋定航空安全的主题，只有航空安全达到高水平，整个行业发展的根基才会稳定。”綦琦建议道。

　　北京商报记者 关子辰 实习记者 牛清妍