拼多多团购特斯拉事件怎么回事？宜买车25万团购特斯拉事件发酵

　　近日，拼多多“万人团购特斯拉”的事件引发社会各界极大关注。据智车派了解，7月21日拼多多平台商家“宜买车”开启“25万团购特斯拉Model 3（参数丨图片）”的活动，并表示“和厂家谈了合作”、“肯定经过官方授权才出售”、“只有5台，不支持分期只能线上全款支付”。

　　对此，特斯拉当天发布声明表示，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。8月14日，一位团购成功的消费者提车时表示尾款由拼多多支付，因此特斯拉认为拼多多或商家用消费者名义下单并隐瞒真实信息，拒绝向拼多多团购消费者交付车辆。

　　8月16日下午，上海一团购车主绕过特斯拉监管完成提车，再次引发社会各界人士的激烈讨论。就本次事件而言，智车派认为，从市场角度来看，多方商业活动涉及到的任意一方，都必须要先和对方确认合作方式及合作方案。但事实上，拼多多在未取得与特斯拉合作、委托销售的情况下，依然坚持绕过特斯拉，以第三方卖家的身份违规向消费者销售特斯拉车辆。这种做法已经违背了基本的商业原则，补贴不该成破坏商业秩序的挡箭牌。

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　　平台累计产生超过3600单汽车订单。

　　不过，拼多多的卖车行为也存在不小挑战。在截至2019年12月31日的12个月中，拼多多平均每活跃卖家的支出额度是1720元，而汽车消费这类动辄十万数十万的消费，与日常的食品服装百货等下单的逻辑完全不同。

　　除此之外，预料之外的麻烦也随之而来。

　　近两天，有相关消费者在拼多多团购特斯拉最终被拒绝交付的新闻在网络迅速发酵，特斯拉拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款，会依据合同违约条款单方面取消此订单。

　　面对类似于这样的情况，虽说今年汽车终端销售在一定程度上有了向线上发展的机遇，但能否改变人们的购车和用车习惯，让传统团购、商家坐等客户到店的状态发生变革，推动汽车电商模式的进程仍有待考验。