学习中国车企，韩系电池企业改换赛道

　　本报驻韩国特约记者 丁 玲 本报记者 王 冬

　　“全世界每10辆电动汽车中就有4辆来自于‘中国制造’，而中国车企也在带动磷酸铁锂电池产业进入快车道。”韩国《中央日报》18日的报道称，中国电动汽车正成为全球市场的领导者，其产业爆发式的增长背后是来自全国多个行业的高度支持、强大的供应链和极具潜力的国内市场。“而与此同时，中国正在使用的磷酸铁锂电池也在撼动全球市场”。

　　近年来，动力电池被韩国视为“下一个半导体产业”，并期待成为新的增长引擎。其中三星SDI、LG新能源、SK On则被称为韩系动力电池“三剑客”，被寄予厚望。与中国主要生产的磷酸铁锂电池不同，韩国此前力推三元锂电池技术，认为其能量密度高、使用寿命长，技术层面是“更高阶的存在”。

　　中国车企及动力电池厂商更青睐磷酸铁锂电池。据申港证券发布的电力设备行业研究周报，8月我国磷酸铁锂动力电池装车量24.1吉瓦时，占总装车量69%，同比增长40%，环比增长11%；三元锂电池装车量10.8吉瓦时，占总装车量31%，同比增长2.7%，环比增长2.3%。2023年1-8月，国内磷酸铁锂动力电池装车量149.6吉瓦时，占总装车量68%，同比增长56%；三元锂电池装车量69.4吉瓦时，占总装车量32%，同比增长5%。磷酸铁锂电池发展态势占优。

　　当前，韩国的顶级电池厂商正在改变此前对三元锂电池的坚持，转而向中国企业借鉴，进军磷酸铁锂电池赛道。

　　韩国媒体称，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池便宜30%—40%，尽管曾被认为具有一些技术劣势，但随着中国企业对其不断优化，磷酸铁锂电池展现出极大的市场潜力。韩投资证券研究员韩炳华（音译）表示，磷酸铁锂电池正进入技术领先阶段，而未来中国将长期在该领域保持领导地位。

　　技术之外，中国在成本领域也占据优势。韩国媒体称，以占正极材料生产成本42%的碳酸锂为例，我国产量占全球的63%。而用于制造磷酸铁前体原料磷酸盐的磷矿石，中国产量占全球产量的47%。对于制造正极材料所必需的石墨，中国在全球市场的份额达到67%。

　　面对严峻的全球竞争，韩国汽车和电池企业积极开拓新出路，并开始与中国的汽车和电池企业开展合作。9月24日，LG新能源宣布携手浙江华友钴业在摩洛哥合建一座用于电动汽车的磷酸铁锂电池工厂，目标年产能5万吨，并计划于2026年投产。对于中国电池企业进入韩国设立工厂，韩国的态度也转为欢迎。此前彭博社的报道称，中国和韩国企业决定通过总额约40亿美元的合作投资，在韩国新建5家电池行业相关工厂。

　　与此同时，韩国各大汽车制造商为了确保价格竞争力，纷纷推出搭载磷酸铁锂电池的电动汽车。9月20日，韩国KG mobility推出自己的首款电动汽车，搭载的就是比亚迪的磷酸铁锂电池，该电池比韩国国内其他公司生产的电池价格便宜30%，该车在韩国国内的售价最终为3000万韩元左右（约合人民币16万元）。9月21日，起亚汽车的新车也搭载了中国宁德时代生产的磷酸铁锂电池，韩国消费者花费约2000万韩元（约合人民币11.8万元）即可购买。

　　韩国媒体称，韩国车企转向磷酸铁锂电池最主要的因素是控制成本，随着世界各国政府对电动汽车的补助开始减少，加之韩国短途通勤等用途较多，配备磷酸铁锂电池的低成本电动汽车数量将会持续增加。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《环球时报》记者采访时表示，三元锂电池的主要特点是能量密度高、耐低温性能好；但其耐高温性差，安全性有待提升，因为大量使用镍、钴、锰等材料，成本也较高；铁锂电池相对不耐低温，能量密度也低一些，但其安全性较好，成本优势明显。“当前，新能源汽车产业已开启市场化竞争新阶段，成本和安全对于抢占市场份额来说是关键所在，这也是韩国电池企业考虑改换赛道的原因所在。”

　　对于韩企与中企在电池方面的合作，于清教认为中国在新能源车的供应链方面具有很大优势，目前其他国家难以追赶。但从长远发展角度来看，未来中国与韩国在材料及设备方面的合作有望进一步加强。“因为全球电池市场的争夺将更加白热化，日韩电池企业在欧美市场的布局速度很快，中国企业在海外布局方面还有较大的提升空间。”