8月，又爆了！刚刚，又有大利好来了

　　传统汽车淡季似乎并未对新能源汽车销售造成影响。

　　9月1日，多家新能源车企相继公布8月销售业绩。其中比亚迪仍独占鳌头，再度刷新月度销量，达到27.44万辆，第二梯队埃安和理想则仍保持稳定销量，但由于产能因素，销量似乎遭遇瓶颈。

　　而此前因换代而青黄不接的蔚来，也将交付量稳定在2万辆左右。整体来看，包括极氪、零跑等新能源车企追赶步伐也较为迅速。

　　同日，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，其中首要便提出支持扩大新能源汽车消费，并对今年全年新能源汽车销量设定目标：900万辆左右，同比增长约30%。

　　比亚迪海外大突破埃安理想遇瓶颈

　　从“新能源汽车一哥”比亚迪看来，该公司5-7月销量从24万辆水平一路爬坡至26万区间，8月再度刷新纪录，达到27.44万辆，同比增长56.89%。

　　截至前8月，比亚迪累计销量已经达到179.22万辆，同比增长83.1%。按照年初定下的300万辆销售目标来看，比亚迪目前已经完成近六成。

　　就在8月内，比亚迪已经完成其全新品牌方程豹新车、仰望U8上市，年内比亚迪将形成王朝+海洋+腾势+方程豹+仰望的品牌架构，全面覆盖各价格带。

　　值得一提的是，比亚迪8月海外销量实现突破性增长，达到2.5万辆。从7月开始，比亚迪海外销量便开始发力，其5-6月海外销量一直徘徊在1万辆出头，而7月增长至1.82万辆。截至目前，比亚迪已经实现了11.75万辆的海外销量。

　　申港证券预计，2023年全年比亚迪乘用车出口有望突破20万辆。

　　在比亚迪身后，依然是埃安，但埃安本月销量披露方式有所不同，在公布4.5万辆的销售数据同时，埃安还公布了5.2万辆的终端交付数字。事实上，埃安的销量自5月开始便一直维持在4.5万辆左右，似乎遭遇了增长瓶颈。埃安方面此次也解释，当前受到工厂生产能力限制。

　　同样的情况也出现在理想身上。根据其公布的8月交付数据显示，理想当月共计交付新车3.49万辆，虽然同比增长663.8%，但环比仅增长2%。在6-7月，理想交付量分别为3.26万辆、3.41万辆，似乎同样遭遇瓶颈。

　　理想CEO李想在中期电话会议中便透露，目前给出的销量指引是三季度产能的极限。此前他也多次提及，理想第三季度正在面临产能问题，并明确指出“本季度（二季度）产能是唯一瓶颈，目前无解”。

　　按照理想三季度销售指引10万-10.3万辆的预期，其9月销量需仅达到3.1-3.4万辆即可达标。目前看来，这对于理想而言并非难事。从今年前8月来看，理想累计交付量已经达到20.82万辆，这也令其稳居造车新势力之首。

　　就在近日，理想还开启了优惠模式。在8月30日，理想宣布限时保险补贴1万元。

　　蔚来触底反弹哪吒陷入颓势

　　此外，蔚来在完成新老车型交替后，销量回暖趋势明显。在8月内，蔚来共交付1.93万辆，同比增长81%。而在7月，蔚来的交付数据首次踏上2万大关。

　　从蔚来第三季度指引来看，其三季度汽车交付量介于5.5万辆至5.7万辆。这意味着蔚来9月交付量达到1.52万-1.72万辆即可达标。2023年1-8月，蔚来已经共交付新车9.44万辆。

　　而零跑汽车在8月也交付1.42万辆，同比增长13%。不过与蔚来一样，相较于上月稍有回落，零跑在7月实现1.43万辆交付。

　　需要提及的是，零跑为了冲击销量也开启降价，这家造车新势力近期宣布旗下C系列车型再次进行官降，最高降幅达到了2万元。而C系列也是零跑最主要车型，在8月C系列车型整体交付占比超85%。

　　此外，极氪和小鹏也紧跟脚步。极氪8月交付1.23万辆汽车，同比增长71.7%。就在7月份，极氪刚创造了历史交付纪录，达到1.2万辆。不过，截至目前，极氪已经实现6.7万辆交付量，距离其14万辆年度目标尚有不小距离。

　　而小鹏上半年经历了惨淡销量后，近两个月也逐渐出现回稳之势。该公司8月共交付新车1.36万辆，环比增长24%，同比增长43%，连续两个月交付突破万台。

　　而计划IPO的哪吒汽车则同比出现较大幅度下滑。其8月交付1.21万辆，同比下滑24%。哪吒汽车似乎正面临着低端车型遭遇瓶颈、中高端车型又无法破局的尴尬局面。其7月销量也明显不尽如人意，全系交付1万辆辆，同比下滑28.5%，环比也下滑9%。

　　就在8月29日，哪吒汽车对外宣布已完成总额70亿元的crossover轮融资，但未披露更多交易信息。公开资料显示，crossover轮融资类似于Pre-IPO轮融资，一般是指在IPO之前同时有投资于一二级市场的机构交叉轮融资参与，通常是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。

　　而由华为深度赋能的赛力斯则仍然表现低迷。赛力斯公告显示，8月新能源汽车销量为6243辆，同比降57.37%，环比也下滑10%。

　　七部门设定目标：全年900万辆

　　需要注意的是，近期车市的新政利好频出，也有望进一步刺激新能源汽车销量。

　　就在9月1日，工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。其中首要便提出支持扩大新能源汽车消费。

　　方案提及，要组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。

　　方案重点提及主要工作目标，即2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。

　　需要注意的是，全年900万辆新能源汽车销量这一目标，较年初市场预测的水平更高。乘联会此前预测，2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，狭义乘用车销量可达2350万辆，年度新能源乘用车渗透率有望达到36%。

　　而多家券商年初所给出的预期也基本介于850万辆-900万辆之间。根据中汽协数据，今年1-7月新能源汽车累计产销量已经达到459.1万辆和452.6万辆。

　　而在7月下旬，国家发改委等13部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》，提出10条稳定和扩大汽车消费的具体举措。在市场看来，预计伴随新一轮汽车促消费政策的实施落地，汽车消费潜力有望得到进一步释放，有助于行业全年实现稳增长目标。