分享经济：供需两端 都要平衡效率与差异性

    自从今年的政府工作报告首次提到“分享经济”的概念后，商界和学界对此产生了热烈的讨论，究竟什么是分享经济？如何看待其在供需两端与传统经济的区别？

    相关受访专家表示，分享经济乃是大势所趋，与传统经济相比，在供给端多样性可以提升效率，需求端则需要效率导向下的个性化。

    分享经济是大势所趋

    在今年的政府工作报告中，“分享经济”被首次写入，分享经济是一种什么样的经济形态？腾讯研究院认为，分享经济是指公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。如Uber（叫车服务）、Airbnb（房屋短租）等，它们不仅带来了经济效率的提升，也改变了人们的消费理念。作为互联网高度发达的产物，它以更低成本和更高效率盘活了经济的剩余资源，取得了“人尽其能，物尽其用”的效果。

    据统计，到2025年整个共享经济的市场规模会达到3035亿美元，年复合增长率超过30%。

    分享经济正成为全球性发展风潮，它将为我国经济增长注入一股强大的新动能，这有助于中国经济实现“动力转换”。全国人大代表、腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾在两会期间，对包括中国经济导报记者在内的多家媒体表示，尽管在眼下，分享经济的大方向需要媒体跟政府不断地沟通，包括怎么证明这一模式能管好、中间出的问题怎么解决，但分享经济已经是大势所趋。

    供给端：多样性能提升效率

    据Crowd Companies统计，2010年到2013年期间，全球流向分享经济的累计投资额为43亿美元。此后在2014、2015年，投资额分别为85亿美元和142.06亿美元。相比而言，我国分享经济还处于发展初期，还有很远的路要走。中美两国在这个市场的规模差异很明显，2015年中国分享经济市场规模超过1万亿元(占GDP比例不足1.6%)，其中非金融类的规模不足一成，而美国分享经济总量已超过3万亿元(占美国GDP的3%)，并且非金融类的占比超过九成。

    国家信息中心信息化研究部、中国互联网协会分享经济工作委员会在联合发布的《中国分享经济发展报告2016》中预计，未来5年我国分享经济的年均增长速度在40%左右，到2020年分享经济规模占GDP比重将达到10%以上。

    在近日举办的第八届中国商界木兰年会上，住百家创始人张亨德表示，从供给侧来看，共享经济起到了供给侧改革的目的，从以前完全不存在的商品中，通过盘活闲散资源激活物业、车辆和知识，把以前不存在的东西激活了，完全开辟出全新的供给，这类供给比市场上原有的供给效率高很多。

    易到用车网创始人兼总裁周航对中国经济导报记者表示，共享经济最核心的意义在于，把已经存在的、利用率不高的闲置资源，通过弹性连接的方式把它整合起来，形成了弹性的供应网络。从供给的角度来说，这样非标准的、弹性的供给资源毫无疑问不是标准的、统一的，而一定是充满了个性的。

    需求端：效率导向下的个性化

    2015年，国务院曾发文要求推进6大领域消费升级，文件指出，随着模仿型排浪式消费阶段的基本结束，个性化多样化消费渐成主流，特别是年轻一代更加偏好体现个性特征的时尚品牌商品和服务，将推动与消费者体验、个性化设计、柔性制造等相关的产业加速发展。

    以打车软件为例，除了可以叫到传统的出租车外，滴滴打车、Uber等软件提供经济型、中级、高级等各类车型供顾客选择，而易到和神州则在专车领域提供不同等级车型，同时，各家软件还根据消费者需要提供个性化的服务。

    周航表示，以用车平台为例，加价有三种模式，一种是平台加价，根据大数据算出来什么样的价格可以，第二种是司机定价，第三种是用户出价，三种定价带来的用户体验效率是完全不同的，其背后体现了平台如何定义自己的角色。例如，易到强调个性，一直采取的做法是供应端（即司机端）出价，所以在运力紧张时司机要求加多少钱才接这个单，而其他大多数软件是平台定价的模式，根据历史的数据进行提价来平衡供给。

    用车领域的确挑战非常大，周航表示，不管是什么车，用户首先要求得有车，毫无疑问用户是效率导向的需求，但是如果用非标准化的组织方式来试图提供标准化的服务，根本无法做到，反而效率变得非常差。