互联网+新能源汽车，就是特斯拉

    在特斯拉北京侨福芳草地体验中心，当记者第一次坐进特斯拉听工作人员讲解时，不由想起IBM高级副总裁兼中国开发中心总经理王阳曾对特斯拉所做的评价：“特斯拉有一点给人的感受非常深，它有很大的屏幕，其实就是一台电脑，下面装4个轱辘。”置身其中，发现最吸引人眼球的的确是一大一小两个屏幕，不过即便最大的那个也与记者的想象尚有距离。

    对于特斯拉的时尚和现代感，记者早有心理准备，但其卓而不群的设计还是让人感到些许震动。据工作人员介绍，车辆几乎所有的信息都被收集汇聚到电子屏幕上，驾驶者可以在触摸屏上滑动、点击进行各种操作查询，而与互联网连接，使特斯拉成了一个移动的互联网入口，只是出于驾驶安全，不能观看网络视频。当然，要熟悉设计新颖现代的特斯拉，新人绝对是要花些时间的。

    信息化和互联网无疑是特斯拉最鲜明的特征，但记者印象至深的还是其作为新能源汽车的经济性。以特斯拉Model S P85D为例，其售价虽然接近百万元，但其百公里平均消耗电能只有约18度左右，假如采用家庭充电（民用电价为0.48元/度），Model S百公里能源上的花费不到10元，而如果以完全免费的特斯拉超级充电桩充电，Model S百公里能源花费则为零。以一年行驶2.5万公里测算，汽油车大概需要花费18112元，而特斯拉Model S电动汽车仅需花费约2184元。而行驶到15万公里时，汽油车需要花费的费用更是达到了108675元，特斯拉Model S只要13104元。

    值得一提的是，特斯拉充电非常快捷：超级充电是目前世界上充电速度最快的方式，20分钟即可为Model S充满一半电量，75分钟左右即可完全充满；如果采用家用充电，特斯拉Model S采用40A家用电流充电时通常可以实现每小时充50公里的续航里程，一台空电状态的特斯拉Model S从0到400公里的续航里程，大概需要的时间为10小时。

    此外，采用纯电动动力的Model S，运用独特的模块化设计，大大简化了电动汽车的内部结构，除空调滤芯、雨刷器、轮胎、刹车片等损耗部件外，其他零件几乎无需保养，极大地降低了车主在汽车整个使用周期中的养车成本。基于其能量回收系统的功能设置，Model S的刹车片使用和更换频率相当低，仅为传统燃油汽车的1/3。另外，使用电动机代替发动机和结构的简化，使得特斯拉Model S避免了大部分零件磨损和润滑等问题，从而几乎不需要对机械部件进行保养。

    诞生于硅谷、血液里流淌着互联网基因的特斯拉，对传统汽车产业的冲击不止产品本身，在营销上也与传统汽车厂商的经销商模式完全不同，大胆采用了直营模式。特斯拉亚太区金融服务总监Leopold告诉中国经济导报记者，既没有传统汽车厂商所拥有的经销商网络，汽车本身的售后维修保养工作量又很少，这些并不是特斯拉选择直营模式的主要原因。“最重要的一点是客户的体验，因为只有直营模式才能确保客户体验从头到尾的每一个环节都达到极致，因为具有自主控制和灵活度的优势，我们可以在问题发生时，随时调整，可以非常灵活地解决。”他说。

    面对“互联网+”的新趋势，以及O2O的线上线下融合，特斯拉是否在引领互联网跨界汽车进行融合的潮流呢？Leopold先生对此表示赞同，他对中国经济导报记者说：“互联网+汽车是特斯拉扮演的角色，作为一家互联网科技公司，我们会通过线上让客户选择设计，包括最终购买整个流程。我们不只是要将一个好的产品带到中国市场，更重要的是想把全新的创新理念，包括创新的流程，整个带到中国市场。”

    “互联网+新能源汽车就是特斯拉！”Leopold先生最后说。