马航MH370调查报告分析：留下了哪些信息？(2)

　　航空技术专业用语，出现的频率最高

　　为了进一步看出报告的主旨，这里统计了报告中出现超过200次的高频词。上图可见，航空技术专业用语出现的次数明显高于非专业用词，特别像区域管制中心这类词语，在文中往往以缩略形式出现，这对于普通读者来说有一定的阅读挑战性。从目录也可看出，这份报告花了大量的篇幅，以非常技术性的语言，解释飞机的构造、通信系统、飞行记录器等客观构造。相比于一份破案报告，这可能更像一份航空知识小百科。

　　报告中，表达肯定的词出现了284次既然这份报告没能给出最终答案，它确认了些什么信息呢？为了找出这些信息，澎湃新闻搜集了报告中所有表达肯定的英文单词，然后梳理了它们所在句子的语境和内容。这些词要么用于判断性语句，即与飞机失事直接相关的确定或不确定结论，比如章节1.12.3部分提到的，“根据清晰的零件编号，确认这块残骸是B777飞机7号襟翼职称整流罩前侧的固定部分”；要么是陈述性的，即陈述一个客观事实，没有得出任何和事故有关的结论，比如章节2.6.1提到的，“研究小组确认，MH370正在向中国运输山竹果”。

　　从上图可以看出，报告能够明确给予“确定”的内容，大多是一些反复被强调的细节。真的到需要下定论时，报告则更多用到“没有证据”的表达。举个例子，飞机的零件、碎片和残骸被“确认”了高达29次，但至于飞机的具体解体位置和现在的位置，报告却说缺乏证据。再比如，报告确定了机组人员的资职合格，确定了飞机无故障，确定了没有海啸、没有着火的报告，但至于飞机失事的真正原因，报告却一直强调说没有有力的证据。

　　这份报告公布时，英媒BBC曾采访过一位北京家属姜辉，她表示，过去几年，调查组每次发布中期报告都是两页纸，而这次更像“是一个迟到了三年的中期声明”，是对家属“被剥夺的知情权的一种弥补”，没有“突破性”内容。

　　马航调查团队于2014年4月25日成立，由来自澳大利亚、中国、法国、印度尼西亚、新加坡、英国和美国的安全调查机构人员构成。马航MH370失联1728天后，调查小组面临解散，而MH370消失的真正原因仍然是个谜。