2019车市收官:德系攻城略地 自主品牌遭遇冰火两重天

　　原标题：2019车市收官：德系、日系攻城略地 自主品牌遭遇“冰火两重天”

　　本报记者 陈茂利 北京报道

　　降字当头，2019年中国汽车行业没能跳出销量下行周期。

　　日前，中国汽车工业协会发布了2019年全年汽车产销数据。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%。其中，中国乘用车产销分别完成2136.0万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

　　整体车市销量下滑，新能源汽车表现也不及预期。相较于2017年、2018年两位数的增速，2019年补贴大幅度退坡，新能源汽车产销分别仅完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。　

　　同期，各大汽车品牌发布年度销量成绩单。《中国经营报》记者关注到，在汽车市场寒冬之际，多数车企的日子都不好过。2019年，除德系、日系份额均提升2个百分点以上，自主品牌、韩系、法系、美系均出现不同程度的下滑。

　　就此，中国汽车工业协会副秘书长师建华曾在接受本报记者采访时表示：“有升有降是一个产业发展的正常现象。中国车市从多年高速发展转入负增长之后，有利于行业保持理性思考，倒逼企业调整策略。”

　　德系市场份额稳健提升

　　受益于德系豪华BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及“南北大众”的良好市场表现，尽管身处车市寒冬，德系车板块市场份额不降反增。

　　德系中，BBA无疑是赢家，赚得盆满钵满。从BBA公布的销量数据来看，宝马拿下2019年豪华车市场冠军宝座。相关数据显示，宝马在2019年共向中国市场交付了72.37万辆BWM和MINI汽车，同比增长13.1%。

　　其中，宝马及MINI品牌在中国市场售出723680辆新车，同比增长13.1%，创下了宝马集团自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

　　第二名梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。不及宝马和奔驰，2019年，奥迪累计销量为69.01万辆，同比增长4.1%。

　　此长彼消，2019年，上汽大众表现不如一汽大众，厂商零售冠军宝座的位置被一汽大众所夺。根据乘联会发布的数据，2019年，一汽大众、上汽大众和上汽通用分别以207.19万辆、196.81万辆、148.17万辆的销量成绩夺得国内狭义乘用车销量前三。值得一提的是，相比于一汽大众的增长态势，上汽大众、上汽通用分别出现了2.5%、15.3%的降幅。

　　日系销量破500万辆

　　2019年，日系品牌销量表现可圈可点，在以丰田、本田、日产为代表的日系品牌的带领下，日系五大品牌在华销量累计实现508.53万辆。

　　记者梳理丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车等几个厂家销量发现，丰田超越本田、日产一举夺得2019年日系车冠军，本田以155.44万辆的成绩位列第二，日产未能完成2019年160万辆的销量目标。

　　根据丰田中国发布的销量快报，2019年，丰田汽车在华销量达到162万辆，实现了9%的同比增长，创下在华历史销量最好成绩，超额完成2019年度计划销量（160万辆）。南北丰田中，按销量绝对数来看，广汽丰田不及一汽丰田；按销量增速来说，广汽丰田表现亮眼。2019年，广汽丰田2019年累计销量为68.20万辆，同比增长17.59%；一汽丰田全年累计新车销量73.75万辆，与2018年业绩相比同比增长2%。

　　本田紧跟其后，2019年本田在华销量再创新高，全年终端销量达155.44万辆，同比增长8.5%。其中，东风本田增势惊人，实现销量78.89万辆，同比增长13.2%；广汽本田略微逊色，实现销量76.55万辆，同比增长4.1%。

　　近两年，日产动荡。2019年，日产汽车未能实现160万辆的销量目标，日产汽车2019年在中国销售新车154.69万辆，同比减少1.1%。其中，东风日产2019年总销量为117.03万辆，同比微增0.3%。

　　当然也不是所有的日系品牌都过得好，素有“东瀛宝马”之称的马自达2019年处境落寞，尽管12月份马自达在华销量为2.45万辆，同比增长19.2%，不过，由于此前的市场表现不好，马自达全年仅销售新车22.78万辆，同比下滑16.4%。日系小众品牌三菱汽车在中国的合作伙伴广汽三菱全年累计终端销量为13.62万辆，同比增长3.5%。

　　自主品牌两极分化

　　对自主品牌来说，2019年是艰难的一年。中企协发布的数据显示，2019年，中国品牌（又称“自主品牌”）销售整车840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点。

　　在寒冬效应下，自主品牌阵营正在加速洗牌。强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”越发明显。在这一年，以长城汽车、吉利汽车为代表的自主品牌头部企业在固守城池的同时，也不断攻城略地；而以华泰汽车、力帆汽车、海马汽车为代表的自主品牌则较为没落。

　　自主品牌头部企业中，吉利汽车收获自主品牌乘用车第一名。相关数据显示，吉利汽车（含领克）销售整车136.16万辆，完成2019年销量目标。

　　同处一个梯队的长城汽车，在“让利不让市场”的营销策略指导下，2019年，累计销售新车106.03万辆，同比增长0.69%。尽管0.69%的销量增速并不算太亮眼，但在海外市场，长城汽车表现可观。2019年，长城汽车海外市场销售新车6.52万辆，同比增长38.68%。

　　汽车市场不景气，相比头部企业可以在自保的前提下实现略微增长，有些末位企业则是举步维艰，华泰汽车、力帆汽车、海马汽车则逐渐被市场“打入冷宫”。

　　上述三家企业中，目前华泰汽车尚未公布年度销量。海马汽车2019年全年销量仅为2.95万辆，同比下滑56.41%；力帆汽车2019年全年传统乘用车累计销量2.23万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车累计销量3091辆，同比下滑69.49%。

　　师建华指出：“在负增长中，竞争力较弱的自主品牌面临的压力更大、市场表现可能会更加不好，这也是正常的，需要理性看待，更需要沉下心来，踏踏实实做好产品、品质、品牌，积蓄向上的力量。”