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中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示,去年全国汽车行业继续保持平稳增长,产销量均超过2450万辆,连续7年蝉联全球第一。但汽车企业的技术能力、品牌影响力等仍与国际先进水平有差距。
产销两旺
相关统计数据显示,2015年我国汽车产销量分别达到2450.33万辆和2459.76万辆,同比增长3.3%和4.7%,呈现平稳增长态势。
值得注意的是,近年中国品牌乘用车市场份额不断提高,2015年共销售873.76万辆,同比增长15.3%,占乘用车销售总量的41.3%,比上年同期提高2.9个百分点。
汽车销量前10名的企业集团销量合计为2200.69万辆,同比增长4.7%,与行业增速一致。
新能源汽车保持了强劲增长势头,全年新能源汽车生产340400多辆、销售331000多辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。这体现出我国汽车制造业正在朝着新能源汽车市场逐步迈进,我国新能源车制造水平与汽车创新水平有较大提高。
将“去产能”
虽然连续7年成为第一汽车大国,但业内普遍认为中国仍不是汽车强国,中国汽车企业的技术开发水平、品牌影响力等,与世界汽车一流企业还有相当差距。比如,世界主要汽车强国出口占很大比例,而中国汽车主要是内销。
去年全国销量前10名的汽车品牌中,只有长安、五菱、哈弗是自主品牌。
中国汽车工业协会常务副会长董扬指出,在经济全球一体化背景下,后发国家先开放市场进口,再由简单制造逐渐升级,最终形成核心竞争力是普遍规律,中国汽车产业正循此规律发展。“我们既要肯定迄今为止在形成制造能力方面的成绩,更要看到今后形成产品开发能力和核心技术研究能力的艰巨任务。”
汽车评论员张毅认为,中国刚迈入汽车社会门槛,由于汽车增长太快,各种汽车病接踵而来,汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人、汽车与道路的矛盾日益突出;行车难、停车难、交通拥堵加剧、空气污染严重、交通事故高发,“这些问题如果不能得到有效解决,将极大威胁中国汽车社会和中国汽车产业的健康发展。”
不仅如此,到2015年底,全国建成的汽车产能已超过3000万辆,而全年汽车产量只有2450万辆,加上在建产能,我国汽车产能将远远超出市场需求。化解过剩的汽车产能,将是一项重要任务。
定力和自信
“对汽车产业,我们应该要有定力和自信。”董扬说,如今中国汽车产量已占全球产量的1/4,虽然汽车产业的总体水平和核心竞争力还无法匹敌德国、美国等国家,但超过俄罗斯、巴西、印度等发展中国家。在2400多万辆汽车产量中,中国品牌约50%。其中,货车和客车中国品牌占绝大多数,并已有相当数量的出口。
以长安汽车为例,长安不仅在2015年成为我国首个实现乘用车产销“双百万”的中国品牌车企,还通过连续多年以研发投入占比超过销售收入5%的投资强度,在重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰和美国底特律建立研发中心,构建起覆盖全球的研发格局。
董扬认为,“十三五”期间将成为中国汽车产业创新能力增长最快的时期。一方面,产业规模大于以往,研发投入的比例也将超过以往,所以企业的研发投入和研发能力将超过以往;另一方面,在中国制造2025框架内,国家将支持汽车行业建设重在基础技术、共性技术研究的行业创新中心。
当前,世界汽车产业在技术领域有两个重要发展方向:动力电动化和智能网联化。经过10多年的努力,我国已建成“三纵三横”的技术体系,已明显缩小与先进国家的技术差距;为攻克技术难点,企业间、产业间展开合作。
“综合上述优势,在'十三五’期间,我国电动汽车发展很可能跻身世界先进行列。”董扬说,虽然我国企业在智能网联汽车方面基础差、动手晚,与世界先进水平有差距,但有两方面优势:一是互联网优势,一是中国消费者对智能产品的偏好。只要组织得当,汽车产业有望在这一领域取得重大进展。(新华社专稿)(何宗渝、桂鑫)
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