“水氢车”加水就能跑的背后：再加百公斤铝合金

　　“水氢车”加水就能跑的背后：再加百公斤铝合金

　　罗平对界面新闻记者证实，铝合金粉末并不是催化剂，而是作为反应物，最后要被消耗掉。

　　庞青年称“水氢车”加水就能跑，但根据技术数据估计，这车要跑起来，恐怕还得至少装上百公斤的铝合金。

　　5月25日，多家媒体到访近日引起热议的南阳“水氢车”生产厂商——南阳洛特斯新能源汽车有限公司（下称洛特斯新能源）。在厂区内，青年汽车集团有限公司（下称青年汽车）董事长庞青年演示了“水氢车”加水、乘车等环节。

　　洛特斯新能源是南阳市政府和青年汽车共同投资80亿元合资组建的客车生产企业。

　　庞青年表示，“水氢车”加300公斤水，就能跑300公里，污水、海水都可以使用，但对于公众特别关心的反应原料与所谓的“催化剂”，始终宣称保密。

　　最终，湖北工业大学方面证实，青年汽车的制氢技术，正是来自于该校原副校长董仕节与材料与化学工程学院讲师罗平的两项专利研究。董仕节现为湖北经济学院党委副书记、院长。

　　在国家知识产权局网站上查询到的相关专利说明书称，该项技术的核心内容是通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中，铝的占比为90%-95%，添加剂占比5%-10%。

　　专利说明书提供的数据显示，使用1克该铝合金粉末，可以反应生成1247毫升的氢气。

　　此前，庞青年曾表示，在特殊催化剂作用下，青年水氢燃料车可将水转换成氢气，只需加注水，水氢燃料车的续航里程将超过500公里，轿车可达1000公里。

　　但罗平对界面新闻记者证实，铝合金粉末并不是催化剂，而是作为反应物，最后要被消耗掉。

　　根据湖北工业大学官网上出具的反应方程式，根据两种不同路径反应计算，消耗掉300公斤的水，分别需要准备216公斤和144公斤的铝合金粉末。后者的数据是在理想情况下，不考虑添加剂及反应过程中的损失。

　　湖北工业大学关于该项技术的化学方程式说明。图片来源：湖北工业大学官网

　　按照上述实验数据与结果推断，青年汽车生产的“水氢车”若应用这项制氢技术，加水300公斤后，需准备至少一百多公斤的铝合金粉末。车内还需要足够大的空间，来承担这部分金属粉末膨胀后产生的废料。

　　考虑到还需对较为活泼的铝合金金属进行惰性气体保护，这套“水制氢”装置的总体积应该更加巨大。

　　若将这项技术直接应用在轿车上，四五百公斤的水与铝合金粉末装上车，不知道车上还能坐几个人。

　　5月25日中午，该项技术的服务合作者——西安交通大学金属材料强度国家重点实验室教授江峰，在其个人微博上公开发布视频，还原“铝合金粉末+水”制取氢气的技术可能性。

　　在视频中，少量铝合金粉末倒入容器内，与后加入的纯净水发生剧烈反应，体积最终膨胀数倍，产生大量的氢气随即被实验操作人员点燃。

　　红圈内约为10.21克铝合金粉末。图片来源：江峰教授个人微博

　　铝合金粉末与水反应生成灰色物质，体积膨胀数倍。图片来源：江峰教授个人微博

　　身为这项技术的研发人员和技术合作方，董仕节和江峰都表示，不了解庞青年是如何将其应用在汽车上。

　　董仕节教授在接受《长江日报》采访时表示，其团队的技术与网传的“水氢发动机”并不是一回事，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和相关技术，发动机、电池等其他动力技术来源于其他途径。

　　董仕节表示，目前团队已经解决了材料、控制等氢气制备过程中的关键环节，反应残留物的抽取及后续制氢的稳定性仍有待研究。如果这些技术难题解决了，相关技术在新能源汽车上大规模应用指日可待。

　　在洛特斯新能源“水氢车”生产车间现场，在多家媒体的见证下，庞青年坐上了“水氢车”的副驾驶位置，司机驾车行驶几百米后将车停下。有记者在车身上发现了直流充电插座，尚不能确定该车的动力来源是否仅为水。

　　据澎湃新闻记者探访当地发现，南阳某公交站场内停放着70辆青年汽车旗下企业制造的氢能客车，并配有移动加氢装置，但所有的氢能客车均在充电。