自行车将建高速路的原因是什么？什么时候开始建设？

    本报记者孙宏阳

    昨日，记者从市交通委路政局获悉，今年全市600公里步道、自行车道的治理工程将于12月底全部完成，重点包括二环至四环联络线道路，以及朝阳路、朝阳北路等出行需求旺盛地区路段。同时，本市正研究常规自行车道与自行车高速路之间相互衔接，实现快速骑行通勤。天通苑至中关村首条自行车高速路正在规划中，有望明年落地。

    朝阳路年内疏通自行车道

    随着共享单车的兴起，非机动车道的安全性、连续性问题日益受到关注。路政局城市道路养护中心副主任甘锋介绍，按照“区域连通，成片成网，综合交通、环境治理，形成规模”的工作思路，路政部门前两年已完成二环辅路、三环辅路步道自行车道治理工作。

    今年，以二环至四环地区联络线道路为治理重点，优先解决交通拥堵严重及出行需求旺盛地区步行、骑行设施存在的问题。比如，朝阳路、朝阳北路等道路步行、自行车系统治理工作正在组织实施，计划12月底前全部完成。

    “影响骑行、步行安全及舒适程度的，主要是停车占道、路权不清、设施占压和宽度不足、不连续等问题。”甘锋介绍，改造中重在减少非机动车与机动车的通行冲突，比如针对有条件的港湾式公交站台，将非机动车道改移到站台后侧，采取“后绕式”通行方式，同时在绕行位置增加彩色铺装，引导保障非机动车通过站台位置时连续安全通行。“农展馆公交站‘后绕式’改造后，自行车骑行速度提高12%，自行车侵占机动车道比率下降两成。”甘锋说。

    三环辅路单车增长超50%

    针对路口非机动车通行路径不明确、不宜设置机非护栏的，路政养护部门采取的主要措施是设置彩色非机动车专用通行带，减少非机动车与机动车冲突，提高路口有序性及通行效率。而对于机动车非法停车，首先在有条件的地方进行道路拓宽，或安装机非护栏，保证非机动车道宽度不低于2.5米。

    慢行系统治理效果究竟如何？甘锋介绍，在三环辅路的治理中，国贸、双井等区域效果十分明显，阻车桩、机非隔离护栏的设置降低了机动车侵占步道及自行车道的现象，行车道彩铺的设置吸引了更多非机动车交通量，使得慢行系统的连续性和舒适程度有了一定程度的提高。

    根据评估，三环辅路慢行系统治理后，非机动车交通量提高51.85%，非机动车骑行速度提高5.87%，机动车侵占率下降12.11%。其中方庄桥桥区非机动车交通量增加了34.87％，非机动车侵占机动车道比率下降10.47％，机动车侵占非机动车道比率下降22.26％。

    自行车高速路连上地中关村

    目前，北京正规划建设全市首条封闭式自行车高速路，连接天通苑、上地、中关村一线近九公里道路，或将于明年逐步落地。具体形式上，自行车高速路一部分是在地面上，一部分采取高架的形式。双幅道路宽度或达到5米至7米。

    路政局相关负责人介绍，在借鉴哥本哈根等国外城市经验基础上，相关部门正在组织研究，在常规的自行车道与自行车高速路之间相互衔接，能够实现快速骑行通勤。在配套设施方面，包括自行车轮胎自动贩售机、照明及垃圾桶等所有配套设施均为自行车通行独立设置，体现人文关怀。

    根据北京“十三五”交通规划，到2020年要完成3200公里步行、自行车系统治理完善工作。