10年600万辆 长安求解盈利难题(2)

　　在业内人士看来，以上一系列资本运作已使长安集团构建起了涵盖长安汽车、云内动力、东安动力和ST轻骑四家上市公司在内的资本谱系。而这无疑也将增强长安在资本市场上辗转腾挪的能力。

　　2020战略

　　“要想成为主流的汽车企业，必须先做大，才能谈到做强。”对于长安未来的发展，徐留平定下了这样的基调，“如果想做强，汽车企业就逃不脱两个本质：一是规模；二是产品。”徐留平说，回顾美国、日本等国家的汽车产业发展历程不难看出，规模、产品和技术是支撑企业长远发展的立足点。

　　因此，在完成产能布局，并在资本市场上进行了系列操作后，长安将未来的十年定义为了“做强的十年”，并已开始在集团内部酝酿一个涵盖产品研发、技术创新等细节在内的规模宏大的“2020战略”。据悉，这一战略将于4月份推出，并会与随后的“高端品牌计划”互为犄角，共同成为长安未来十年的行动纲领。

　　不过尽管长安野心勃勃，其发展也并非毫无隐患，这其中表现最明显的当属其颇为倚重的微车项目。

　　由于国家一系列优惠政策的停止实施和大城市限购政策的逐步推进，在多数专家眼中，2011年微车市场的增长放缓已成为大概率事件。而近年来，众多企业纷纷上马微车项目也使得这一细分市场的竞争日益加剧。

　　在这种情况下，中投顾问高级研究员李胜茂认为，今年长安汽车微车业务的波动幅度虽不会太大，但是长安汽车很有可能会采取降价销售的策略，来保证企业微车业务的高增长，因此其微车单车利润率可能会有所下降。

　　而倘若如此，长安的整体盈利能力将深受影响。数据显示，最近两年来，微车对长安汽车的利润贡献巨大。其中，2009年长安微车的净利润便已达12亿元左右。

　　此外，长安还必须正视的一个现实是，由于过于倚重微车，长安集团已成为了几大汽车集团中盈利水平最为薄弱的企业之一。根据长安汽车最新公布的年度业绩预告，去年长安汽车的合并净利润为20亿元至21亿元。而同样在2010年，上汽、东风、一汽、广汽等汽车集团的年度利润均已达到了100亿元以上。

　　对此，有业内人士认为，在如何平衡旗下业务板块的问题上，或许长安可以认真审视一下东风的发展经验。这个曾经被长安汽车认为最有机会超越的对手，虽然近两年在扩张道路上未有太多举动，却凭借各个板块业务的均衡发展于2010年间超越一汽位居销量排行榜第二，并于去年7月被美国《财富》杂志评为中国最有钱的汽车集团。