10年600万辆 长安求解盈利难题

　　新年伊始，长安集团旗下两个合资企业的新闻动态便已在业界传得沸沸扬扬。其一是长安福特加码中国市场，或在天津启动第三工厂；其二是长安PSA项目获批在即，具体战略规划将于上海车展期间揭晓。

　　这是长安战略扩张的又一举措。按照长安汽车董事长徐留平的规划，“要想成为主流的汽车企业，必须先做大，才能谈到做强。”而在这一思想的指导下，“五国九地”研发中心的全球布网以及生产基地建设的庞大投资计划便成为了长安在去年的主要基调。

　　闪电般的扩张对长安本就不谓“丰厚”的盈利能力提出了挑战，为此长安也从战略上开始了资产增厚的努力。以上发力合资企业的举措便是例证之一。而且，在资本市场上，长安近期也是动作连连。不仅相继收编了ST轻骑和云内动力，还利用公开增发募集了35亿资金。

　　除此之外，本报记者从知情人士处获悉，在长安集团内部，一个旨在利用10年时间达成600万辆产销计划的“2020战略”也正在酝酿之中。该计划将于4月份发布，并会从产能、车型、技术等角度入手，详细描绘长安集团的未来发展轨迹。这一战略的重点在于自主品牌体系的构建，最终目的是增强自主品牌自身的造血能力。

　　合资加力

　　不出意外的话，今年下半年，一直履行长安马自达总部职责的北京长安马自达事业部就将悉数迁往南京，仅留下北区销售和售后服务两个部门。届时，长安福特马自达的南京工厂将成为长安马自达的专属工厂。而这一切，均是长安福特马自达“分家”之后的必然结果。

　　据悉，目前长安福特马自达拆分一事已达冲刺阶段，福特和马自达各自的中国计划也正在制定之中。根据福特酝酿已久的“3158”战略，福特将用10年时间实现150万辆的产销，占据中国汽车市场8%的市场份额。而作为该战略的重要内容之一，新的长安福特工厂也提上了日程。该工厂极有可能落户天津，并成为长安福特在北部区域的大本营。

　　作为长安最为重要的合资伙伴之一，福特的“3158”战略对长安而言可谓强势利好。因为2010年，为追赶传统三大汽车集团，长安便开始了在产能基地方面的布局，并与合肥、南京、北京等八个地方政府签订了总额超过350亿元的投资协议。不过，由于长安的现金流仅维持在60亿元左右，因此在布局完成之后，如何为这些扩张计划筹措资金就成为了长安不得不去思考的难题。考虑到此前长安在合资品牌盈利方面的羸弱，在最能创造利润的合资业务发力，显然成为了长安闪电扩张之后的必然战略举措之一。

　　除去长安福特，新近成立的长安PSA项目也有望成为长安集团未来的盈利发动机。有消息称，发改委正在对英文简称为CAPSA的长安PSA项目进行最后一道审批。这意味着，合资公司的正式挂牌已指日可待。而CAPSA也将以独立的姿态参加4月的上海车展，并展出包括雪铁龙DS3、DS4、DS5等在内的新车型。

　　构筑资本体系

　　不过，尽管在合资企业内的调整已展开，但考虑到其回报并非一日之功。长安也将“找钱”的触角伸到了资本领域。

　　1月7日，长安集团收购了云南内燃机厂100%的股权，由于后者是云内动力的第一大股东，因此，在上述收购事件发生后，云内动力的第一大股东就变成了长安集团。

　　而自去年9月起，长安也启动了对ST轻骑的重组进程。据悉，长安的重组思路是，将其持有的湖南天雁100%股权与济南轻骑的全部资产和负债进行置换，并在未来，把更多的零部件资源注入到ST轻骑中去，以谋求优质零部件业务整体上市融资。

　　“早在2010年初，长安集团就暂时放弃了整体上市的构想，之后即拟定了重组或收购上市公司、并购有潜力的零部件资产并最终组建多个零部件上市公司的计划。”长安集团新闻发言人梁栋表示。