“多品牌”对自主车企是超前之举

    多品牌战略在国际大型汽车企业中非常流行，从2009年开始，我国自主品牌车企纷纷萌发做多品牌的冲动，希望通过多个品牌实现对低、中、高档市场的全面覆盖，一时间多品牌战略大有燎原之势。

    2009年3月，奇瑞汽车发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟，形成了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌。在此之前，吉利汽车已开始实施多品牌战略，推出了全球鹰、帝豪和英伦三个新品牌。吉利称，今后在中国市场推出的所有新车型,都将归类在这三个子品牌之下。

    几年过去了，自主车企推行多品牌战略却不如人意，先前推行者多以收效甚微或者失败而告终。奇瑞快速推出四大品牌，但即使是在一个品牌内也存在多款车型相互干扰而致内耗不断的问题，这种现象所产生的矛盾在2011和2012年达到了顶峰，并且让奇瑞痛失了保持多年的自主品牌领军者的地位，最终痛定思痛，壮士断腕，重回一个“奇瑞”，曾经意气风发的奇瑞又回到了梦想开始的地方。

    在很长的一段时间里，吉利也一直奉行多品牌战略，而企业本身“羸弱”的体系能力和产品研发基础却难以支撑这种快速的品牌和渠道扩张，最终陷入了内耗、停滞的发展阶段。在今年北京车展前夜，吉利公布了最新的品牌战略，并亮出了全新LOGO——蓝金色“六块腹肌”标识。在新的品牌架构下，吉利将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。

    从当初的“打仗亲兄弟”，到后来的“兄弟阋墙”，再到今天的“只生一个好”的尴尬收尾，自主品牌们折腾了一圈，最终还是不得不回到了原点。

    分析多品牌战略失利的主要原因，在于认识上存有误区。国内自主车企多以为打造一个新的品牌便可催生出新的消费需求，但事实上这种想法是错误的。全球知名的汽车企业在实施多品牌战略之前，通常自身已有一两个明星品牌，销售渠道成熟，市场占有率大幅提升。在这种情况下，再推出新的品牌自然水到渠成。另外，对于车企而言，推出一个新的品牌意味着将耗费可观的资金与人力，对于资金尚不充裕的自主品牌车企而言，多品牌战略显然费力又费财，一旦遭遇到不佳的市场环境，多品牌战略反而成为拖累企业发展的一大负担。

    尽管奇瑞、吉利相继回归单一品牌，但今年以来，北汽、华晨、天津一汽等自主车企先后宣布实施多品牌战略，他们的抉择耐人寻味。在当前的市场大环境下，北汽在已经拥有两个自主品牌之后，又推出了幻速品牌，是否会重蹈奇瑞和吉利的覆辙呢？

    如今，车市遭遇缩水，厂家驾驭多品牌的风险和压力陡增。不太丰富的车型以及有限的销量，显然难以支撑起一个过于小众的单一品牌。因此，多品牌战略并不是目前中国自主品牌最好的战略，特别对于市场占有率还不够高的我国自主品牌车企而言，目前并不是实施多品牌战略的良机，自主企业还不具备多品牌发展的能力和条件。从市场反馈和品牌发展而言，对于规模尚小、仍处在发展初级阶段的自主车企来说，更重要的是集中资源提升产品，而非推出更多新的品牌。

    综上所述，在目前宏观经济低迷、限购以及库存等因素的综合冲击下，面对新一轮汽车多品牌战略狂潮的来临，自主车企还是保持清醒的头脑为好，一切以企业自身利益和发展战略为准绳，切莫盲目跟风。