三峡船闸通过能力趋紧 将推长江船舶标准化　(3)

    深入挖潜 加速推进长江船舶标准化

    根据专家建议，除了要求立即就三峡船闸扩建工程立项，尽快开展新建三峡通航设施的前期工作外，一项重要内容就是对继续三峡船闸的通过能力进行挖潜。尽管对潜力的大小有关各方认识上有分歧，但都对这一做法表示了认可。这无疑对加速推进长江船舶标准化带来了一个难得的机遇，将大大促进长江船舶标准化步伐。

    2003年以来，原交通部就开始大力推进川江和三峡库区船舶标准化工作；2009年交通运输部和财政部与沿江七省二市签署《推进长江干线船型标准化实施方案》，落实了10亿元中央财政引导资金；2010年，重庆市标准化运输船舶艘数比重达40%，运能比重达60%，计划到2013年底，三峡库区船型标准化率达到75%以上。

    2011年3月，交通运输部与沿江七省二市签署了《“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案》、《关于进一步加快推进长江干线船型标准化的合作协议》，要求到2015年，长江船型标准化建设取得重大进展，干线船型标准化率达70%以上，货运船舶平均吨位达到1600吨。“十二五”时期，国家将每年安排10亿元资金用于引导内河船型标准化，其中重点将用在长江水系。

    近年来，扩大三峡船闸通过能力的一个重要措施是提高过闸船舶吨位，而提高船舶吨位必须走标准化、大型化的路子。长江三峡通航局局长计玉健说，伴随着长江水运和沿江经济的快速发展，三峡船舶大型化、标准化、专业化程度逐年提高，现在过闸船舶一半以上都是2000吨以上的大型货船，5000吨级以上占15%以上。

    中国长江三峡集团三峡枢纽建设运行管理局枢纽运行部副主任曹光荣表示，目前，三峡双线过闸船舶载重利用系数为0.67，若提高到设计值0.9，则可增加年过闸货运量3300多万吨。平均每闸次通过船舶5.6艘次，单艘次货运量不足2千吨，单闸次货运量不足1万吨，若按照比较适应三峡船闸尺度的三峡船型(如长130m×宽16.2m×吃水4.3m，载重6000吨级)，每闸次可通过4艘，单闸货运量即达2.4万吨。

    同时，船型标准化后，也有利于实施过闸船舶同步移泊，缩短进出闸和移泊时间，进一步提高船闸通过能力。因此，通过进一步推广和普及三峡船型、优化运输组织结构、优化调度、加强运行管理等综合措施，可进一步挖掘船闸通过能力潜力，拓展三峡工程航运效益。