三峡船闸通过能力趋紧 将推长江船舶标准化　(2)

    首破“亿吨” 三峡船闸通过能力趋于饱和

    伴随着长江水运的迅猛发展和货物通过量的高速增长，三峡船闸年货运量今年达到并超过其设计通过能力，首破1亿吨，这比预计提前了近20年。

    为缓解三峡船闸通航压力，近年来，长航部门积极采取提高过闸货运船舶吨位、闸室面积利用率、日运行闸次等各种措施，并建立了较完善的一体化枢纽通航管理体系，竭力挖掘船闸通航潜能，以最大限度地提高船闸运行效率。

    同时，在三峡船闸运行管理过程中，为保证船闸安全高效运行，中国长江三峡集团制订了国内首部大型船闸运行管理手册；为尽可能减少船闸停航检修时间，提出了“大修小修化，小修日常化”这一化整为零的检修指导思想；为提高船闸的通过能力，先后采取了156米水位下船闸四级运行、过闸船舶一闸室待闸以及增设上下游待闸趸船等措施，三峡船闸运行效率和通过能力不断提高，。

    目前，三峡船闸已从通航初期的日均运行17.5闸次增加到2011年10月的日均30个闸次，日运行最高闸次数也由运行初期的20个提高到35个。8年来，三峡船闸共安全运行7.4万闸次，通过船舶50.5万艘次，通过旅客966万人次，通过货物4.6亿吨，为保障国民经济和人民生活等重点物资运输，促进流域经济发展发挥了重要作用。

    针对近年来三峡枢纽通航出现的新形势，2011年，长江航务管理局组织有关部门和专家对三峡枢纽航运通过能力进行了一次调研分析。分析报告称，由于通过能力饱和，预计2013-2015年，三峡坝区通航将产生严重拥堵现象，长江上游水运发展面临极大考验。

    为此，中国工程院院士梁应辰等专家纷纷提出建议；一是优化川江及三峡库区标准船型主尺度系列，加快船型标准化进程。针对闸室尺度，以提高闸室面积利用率和一次过闸载重吨位为目标，对现有标准船型进行全面评估，进一步优化标准船型主尺度系列，研究开发三峡船型；同时，加大船型标准化推进力度，采取强有力措施加快非标准老旧船舶拆解进程，淘汰现有老旧落后船舶运力，提高过闸船型标准化率，更好地挖掘三峡船闸的通航潜力。

    二是开展过坝旅游船船型主尺度管理。数据表明，近期新建旅游船主尺度超过三峡升船机平面尺度，不能通过升船机过坝，其通过船闸将造成船闸闸室利用率和运行效率降低，减小货运通过能力。目前旅游船未纳入川江及三峡库区运输船舶船型标准化工作中，应根据升船机尺度开展过坝旅游船船型主尺度标准化管理。

    三是尽快开展新建三峡通航设施的前期工作。鉴于国家重大基础设施建设的超前性，建议立即就三峡船闸扩建工程立项，针对长江上游地区各省市的“十二五”产业布局，对长江航运的需求作一次大调研，科学判断三峡船闸扩建规模，引导和规范大规模港航基础设施建设和合理的产业布局，尽量使三峡船闸的饱和期延后，使三峡船闸的拥堵缓解，促进长江上游水运和沿江经济可持续发展，使三峡工程的航运效益进一步得到充分发挥。