三峡船闸通过能力趋紧 将推长江船舶标准化　

    2011年12月25日，三峡船闸年货运量突破1亿吨大关，迎来了通航8年后的首个“亿吨年”。

    从通航之初的不足2000万吨，到现在的突破1亿吨，提前19年达到并超过三峡船闸年设计双向通过能力水平，标志着三峡水利枢纽通过能力已趋于饱和。

    面对迅猛发展的三峡航运和快速增长的货物过闸需求，通过能力已经提前饱和的三峡船闸瓶颈作用凸显。业内人士认为，这将进一步加快长江船舶的标准化建设步伐，促进长江船舶运力结构调整，促进长江水运健康发展。

    千里峡江变坦途 长江上游水运发展迅猛

    2003年6月通航的三峡船闸，是世界上最大的双线船闸，2030年为其设计水平年，年设计单向通过能力5000万吨，年设计双向通过能力1亿吨。

    数据显示，三峡船闸自2003年6月通航以来，年货运量一路攀升，2004年只有3431万吨，2008年一举突破5000万吨，2010年达7880万吨，到今年突破1亿吨，年均增长速度达17%。

    这一发展变化大大超过了三峡工程建设的预期。三峡成库以来，随着三峡工程蓄水位的抬升，重庆至三峡大坝形成了600余公里的高等级库区航道，川江实现全年昼夜通航，上游许多原不能通航的支流可以通航，万吨级船队还有半年左右时间可直达重庆，千里峡江变坦途，三峡航运呈现出“高峡平湖、百舸争流”的繁荣景象；同时，随着西部大开发、中部崛起、东部产业转移等一系列国家战略的深入实施，沿江经济社会快速发展，长江水运特别是上游水运迅猛发展。

    由于当前水运的单位运输成本仅为铁路的1/5、公路的1/10，为降低成本、提升产品竞争力，越来越多的企业开始弃陆进江，其采购和销售高度依赖水陆综合运输方式来实现。目前，水运已成为三峡库区的主要运输方式，由原来占库区货物运输周转量的30%增加到70%，长江上游港口群对周边数百公里范围内陆腹地的辐射和带动作用大大提升，千里峡江成为连通中国东中西部发展的“水上高速公路”。

    以重庆市为例，2010年水运货运量和港口货物吞吐量双双超过9000万吨，2011年有望成为长江上游首个亿吨级大港。目前，水运已成为重庆市第一大运输方式，为重庆市90%的外贸物资提供运输保障，在库区经济社会发展中发挥了十分重要的支撑作用。

    更上游的四川泸州、宜宾和云南水富等港口城市，港口码头建设方兴未艾，长江上游已建和在建的集装箱码头年吞吐能力超过了1000万标准箱，在建的大型船舶运力达数百万载重吨。

    2011年，长江干线年货运量已连续6年位居世界内河之首，是美国密西西比河的3倍，欧洲莱茵河的4倍，为中国一跃成为世界第二大经济体做出了重要贡献。