7月汽车产销环比下滑 下半年销量难明显好转(2)

　　“考虑到政策性因素、限购、通胀以及利率因素,今年汽车消费整体要好转会比较难。”国泰君安首席经济学家李迅雷说,汽车消费与房地产消费都是杠杆化消费,对利率比较敏感。历史经验显示,利率上升,汽车消费和房地产消费肯定下降。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,今年下半年面临的宏观环境和上半年差不多,且下半年通胀情况更严峻。去年底一些刺激政策的退出推动部分消费者提前购车,所以去年第四季度有翘尾因素,但今年下半年没有类似的刺激政策,车市可能会出现3%-4%的负增长,其中微型客车可能有10%的负增长,牵引车型降幅或许更多。

　　乘联会秘书长饶达也认为,汽车销量政策退出、宏观经济增速下滑、货币政策从紧、高通胀以及限购政策等多重因素影响下,今年国内汽车市场总体将呈负增长。

　　--自主品牌压力不断加大

　　与上月相比,7月日系乘用车继续呈现较快增长,市场份额提高了4.47个百分点,表现较为突出,乘用车自主品牌市场占有率则降至近年来最低水平,乘用车自主品牌共销售36.56万辆,环比下降18.14%,同比下降3.21%,占乘用车销售总量的36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点。

　　中汽协秘书长董扬10日表示,我国汽车进口近年来不断增加,自主品牌竞争力远不如外资品牌。可以说自主品牌相当于少年,外资品牌相当于中年,自主品牌总体上困难比较大。

　　莫尼塔报告称,大部分车厂反馈7月份实际销售情况符合其预期,只有少数自主品牌和日系车厂认为7月份实际销售仍然很差。从库存水平来看,大部分车厂表示目前市场整体库存并不算高,而有部分自主品牌车厂和日系车厂反馈库存压力偏大,主要是由于需求不强的原因,自主品牌车厂认为过去几个月经济形势的下滑影响到部分价格比较敏感的中低档汽车消费者。

　　一方面,自主品牌的整体实力远落后于合资品牌,政策的变化对其影响最大。另一方面,“为了抢占更多的市场,合资品牌的车型策略也开始不断向中低端市场延伸,推出了多款七八万元左右的车型,逐步蚕食了自主品牌的原有阵地,这也间接导致了如今自主品牌的市场份额受到挤压。”贾新光说。

　　奇瑞销售公司总经理马德骥日前表示,今年初预计行业增速大概在10%,但是从目前情况来看,下调了车市增速判断,预计增速不会超过6%。上半年奇瑞超额完成了销量目标,今年总体的市场表现还不好说。