1800万之后我国汽车产业寻求“结构之变”？(2)

　　政策效应明显 自主品牌市场压力加大

　　“政策因素已经成为左右国内车市起落的主导性因素。”吉利控股集团公关传播部部长陈放鸣说,今年上半年我国乘用车市场增长率下降分三个阶段:从去年末的37%下降到3月份的18%,主要源于购置税优惠等政策的退出;从18%下降到5月份的12%,一方面是部分城市限购,另一方面是因为油价上涨;从12%下降到6月份的3%,主要是因为国家实行从紧的货币政策,进一步抑制了汽车市场消费活力。

　　汽博会上,一些厂商表示,乘用车是我国汽车行业发展的“先期指标”,上半年市场形势的发展大致可分为三个阶段。陈放鸣说,第一阶段由于实行两年多以来的鼓励政策淡出,每台10万元左右的车会增加千元不等的费用,令消费者认为不合算而产生了观望心态,因此车市增长速度回落到18%。

　　广汽集团乘用车有限公司副总经理徐育林分析说,第二个阶段下降主要有两个原因:一个是北京的限购,一个是油价的上涨。他认为,北京的限购政策影响的不仅仅是北京市场,由于政策信号的释放效应,对全国影响也很大。与此同时,今年上半年两次上调油价,目前国内93号汽油平均价格已经达到7.5元/升,油价不断上涨打击了一大批消费者的购车信心,其中自主品牌汽车受影响最大。

　　第三个阶段的降幅,主要就是宏观调控政策不断变严,资金不断收紧。最新公布的6月份CPI指数是6.4%,创下今年新高,这对汽车市场的影响越来越明显。“车市三个阶段下降,实际上都是政策性因素发挥作用,在新的市场环境下,自主品牌生存愈发艰难。”陈放鸣说。

　　吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜认为,当前我国自主品牌汽车主要面临三个方面的挑战。一是小排量汽车鼓励政策的退出,对低排量车型销售产生巨大影响,尤其对自主品牌影响最大;二是以北京为代表的大城市纷纷出台限购或限行措施,一线大城市的汽车销量明显回落。由于新车购买门槛大幅提高,考虑到车辆购买和更新成本,消费者购车会更加理性、车辆更新速度也会减慢,如此一来,一步到位选择一辆更高档的车,或者选择一辆性价比更高的二手车,会成为更多消费者的选择,这将把绝大多数自主品牌排除在外。三是合资企业自主品牌。继去年上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后,东风本田、南北大众等合资企业今年都将推出自主品牌。合资自主车型的抢滩登陆,对传统自主品牌车型显然是很大挑战。原先自主品牌赖以生存的低端汽车市场,将面临合资企业的合围,进一步挤压了自主品牌的生存空间。随着合资企业产能的逐渐释放,其规模效益带来的价格优势将更加明显,中国自主品牌车的快速发展将面临最艰难、最紧迫的时期。董凯等一线销售负责人也表示,合资企业自主车型对自主品牌市场空间造成了一定挤压。