奥迪中国“大跃进”

　　多重压力下的奥迪能否在中国豪华车市场继续成为领先者?

　　文/《财经国家周刊》记者 葛轩

　　在中国市场保持了22年优势的奥迪，还想“越跑越快”。

　　作为最早进入中国市场的豪华车品牌，22年后，奥迪率先实现了100万辆高档车销售记录。但令人始料未及的是，这样的结果催生出的是一个更大胆的目标。

　　早在2010年底的“一汽-大众奥迪销售百万辆庆典”上，奥迪方面就宣称，“2011年~2013年底，奥迪还要在华实现第二个百万辆销售翻番。”

　　而在德国，为加速大众汽车旗下各品牌在中国的扩张步伐，2010年底大众汽车宣布未来五年将在华追加106亿欧元战略投资；奥迪总部也宣布，用五年时间和116亿欧元进行奥迪全球产品和生产据点的扩张和升级（其中包括奥迪在华相关业务）。

　　奥迪的中国“大跃进”，能获得成功吗？

　　紧绷的产能

　　试图在中国再次急进的奥迪，首先面对的是产能的压力。

　　“奥迪A4L、A6L有现车。但是Q5、Q7还继续缺货。如果需要，Q5加价5万元，Q7加价9万元，几个月后可以提车。”北京的奥迪渠道销售商告诉《财经国家周刊》记者，车市长期火热，相对奔驰、宝马等竞争品牌，奥迪畅销车型在价格上更为坚挺的同时，产能不足成为当前奥迪在华的最大瓶颈。

　　然而奥迪已几乎将产能挖掘到了极致，产能掣肘、市场供应不足的焦虑也直接投射到生产层面上。

　　“八小时工作制，三班倒，每两周休息半天。就这样玩命加班，不少车型的消费者订单早就排到了几个月之后。”长春一汽-大众新奥迪总装车间生产线上的工人们对于加班已经开始麻木。

　　“这一年多来，（我几乎）天天都在开会，挖空心思地琢磨奥迪产能问题。”接受《财经国家周刊》采访的一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军说：“奥迪在国内确实面临产能问题，同时在全球也受到了产能限制。如何破解产能难题，满足市场需求，很让人苦恼。”

　　从2003年开始，中国车市连年“井喷”使得一汽-大众奥迪A6生产线10万辆年产能在不断扩大的销量前，逐渐显得捉襟见肘。2009年9月，一汽-大众斥巨资打造奥迪第二工厂，即现在所谓“全数字化”新奥迪总装车间。至此，奥迪在华年产能提升至20万辆。

　　然而，奥迪的规划显得相对保守——2010年奥迪国内销售228000辆，超出其在华全部产能的14%。

　　此时，再无富余产能的一汽-大众奥迪只能一方面寻求生产线三班倒的方式挖潜，以应对产能不足；另一方面积极布置进口来弥补国内本土化产能不足和细分市场的梯度需求。

　　根据一汽-大众奥迪向《财经国家周刊》提供的材料：在国内，2011年一汽-大众奥迪在综合布局上，除了继续全力国产奥迪A6L、A4L、A3和Q5，并在排产上尽可能将有限产能向畅销车型Q5和A4L倾斜外；在顶级SUV的市场上，Q7依旧坚持进口，顶级轿车A8L和低价位的经济车型A1也将以进口方式导入。

　　由于奥迪在华三年后目标要“翻番”，此举意味着以后三年，奥迪每年的市场销量都不可低于33.3万辆，而奥迪去年22.8万辆的产能已是在挖潜极限下才得以实现。如此，“倘不新建或者增加一条年产能10万辆以上的生产线做支撑，一汽-大众奥迪如何在三年后实现翻番目标，难以想象。”一位不愿具名的业内人士在电话中向记者表示。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞在接受《财经国家周刊》记者采访时指出，“加班赶工不是个案。但企业如果长期这么干，工人身心肯定不会健康，产品质量是否能保证，也值得商榷。”

　　2月中下旬，《财经国家周刊》记者获悉，因早前没有“吃透”国家对新建整车厂必须搭配发展自主和新能源汽车等政策精神，而延宕半年多的一汽-大众佛山新工厂项目，在重新补充相关内容后，终获发改委审批。

　　不过，记者随后从大众汽车（中国）投资有限公司了解的情况是，该厂虽已启动基建，但到2013年下半年方可能最终建成投产。