无人驾驶时代，驾驶纯属“找乐”

    11年前，当吴甘沙听到英特尔研究院的一位同事帮助斯坦福大学赢得了无人车挑战赛的冠军时，他的第一反应是“那不是科幻吗？与我何干？”然而，当他告别英特尔中国研究院院长一职创立驭势科技公司时，创新的目光却投向了无人驾驶。

    谈到信息技术对汽车业的影响，早年曾有一个非常有名的段子——比尔·盖茨表示，如果汽车像计算机那样发展的话，一辆车只要25美元，一加仑汽油可以跑1000英里；汽车界自然不服气，反唇相讥道：“如果汽车像计算机那样的话，死机以后重启还不行，当安全气囊弹出来的时候，还会有一个对话框，‘你确定？’”笑话归笑话，但在新兴的电动汽车使得一辆汽车的零件数目从3万个减到1万个后，传统汽车的竞争门槛大大降低，汽车共享、智能化和联网化，使得整个行业的竞争规则发生了改变。

    针对新加坡所做的一项研究显示，30万辆无人驾驶的出租车，能够取代78万辆有人驾驶的出租车。对于拥堵的北京，吴甘沙做了一个大胆的预测，“未来北京的机动车总拥有量会降到300万辆，其中200万辆是无人驾驶的出租车，它能够让你在3分钟之内打到车，同时打车的费用可能是今天的1/5~1/3。”他在解释价格下降的原因时说：“一个很重要的原因就是无人驾驶没有了司机的人力成本。”

    事实上，对于无人驾驶人们充满了遐想：人们可以把方向盘挪到一边，把整个椅子放下来，很舒适地享受旅程，甚至可以转过椅子跟朋友进行非常有趣的对话；人们还可以把车作为一个影音的娱乐环境，当然，也可以开电话会议，跟同事交谈，将节省的时间与自己的家人分享。驾照自然是不再需要了，孩子、老人，甚至是残疾人、盲人，都可以去开一辆车，准确地说是乘坐。而在十字路口，车辆也不再按照信号灯排队等候，而通过车与车之间的有效通信，按照特定的速度通过路口，彼此之间不会互相干扰。对于这个美好的无人驾驶时代，摩根斯坦利的一份报告称，自动驾驶1年能够给美国带来1.3万亿美元的价值。

    今年年初，在得到有关部门的允许后，驭势科技对自己的产品进行了48公里的实际路测，吴甘沙认为结果令人满意。他在介绍另一辆要进行路测的新车时表示，这辆车的成本很低，只有谷歌、百度无人汽车成本的1%。他此前在接受媒体采访时曾表示，现在主流的自动驾驶方案主要基于3种感知技术形式——高精度的激光雷达、高精度GPS和高精度惯性导航，而这3套设备的售价分别为70万元、50万~100万元、30万元，如此高成本的技术路线，想要实现自动驾驶的商业化就现阶段而言根本不可能。而驭势的目标是不再让汽车头顶百万元的视觉感知设备，而是采用基于低成本感知的人工智能算法和双目摄像头打造更具商业价值的无人驾驶解决方案。“它的算法非常聪明，大家知道Alphago运用了很多先进的人工智能技术，比如说深度学习、强化学习，而所有这些算法在我们的无人驾驶车上面也得到了体现。”吴甘沙说。

    对于商业化实现的时间窗口，吴甘沙预测“至少需要15~20年，即2030年以后才会出现。”而对于近期的市场，他则看好低速的电动车市场。

    吴甘沙表示，由于大数据、人工智能的发展，使得自动驾驶技术得以迅速实现商业化。“现代城市的发展有3个纬度：一是高度，靠电梯；二是广度，靠汽车；三是深度，靠地铁。电梯早已实现了无人操作，地铁很快就会变成无人驾驶，那么汽车无人驾驶的时代很快也将到来。”他说。

    在吴甘沙看来，未来的驾驶只是作为一种乐趣而存在。