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高铁将城市融入到一个更大的发展区域 祁榕分析认为,交通一定是联系经济圈和密切经济圈的最重要的基础设施。只要有经济活动的地区,就必定有物流和产品运输,它必然要找到一个最便捷的运输方式。高铁的建设会促进一个经济圈的形成,也会密切一个经济圈的发展。 ”一个经济圈的形成和发展如果离开了交通,就是一句空话。”国家发展改革委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成告诉中国经济导报记者,过去长江三角洲和珠江三角洲之间靠的是公路的连接,而现在高铁开通后能够形成1小时经济圈。交通基础设施要成网状,只有成网络状,其带来的经济效益和社会效益才能更快地显现出来。 面对高铁这块“发展蛋糕”,很多地方政府的积极性非常强烈。2008年,湖南的娄底和邵阳为争夺沪昆高铁过境而展开由当地群众以及地方政府之间的交通线路之争。2014年9月份,河南的新野、邓州两地民间先后发声,要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站。 “高铁就像是粘合剂,不断促进由中心城市引领的大区域板块之间的融合。”李连成表示,地方政府争建高铁的主要动因来自于高铁建成后能够将当地融入到一个更大的经济区域内来发展,河南的新野和邓州之间的“保路运动”就比较典型。早在多年前,全国多地围绕着高铁的走线、设站就展开了各种形式的“争路运动”。其实,不仅仅是高铁,只要涉及到基础设施建设项目大多如此。但凡是国家投资的重大项目,地方政府建设的积极性都很高,这是因为国家在当地投资的项目已经福泽到当地的经济社会发展以及民生保障上。 在业内人士看来,高铁就如同一条条“黄金大动脉”,连接着各大中心城市,贯通全国经济、促进地区间合理分工、促进全国统一市场形成,进而推动了区域的经济协同发展。以武汉为例,武汉开通高铁前与我国的长三角和珠三角两大经济带谁也靠不上,但是武广高铁与合武高铁的开通,使得武汉变成了长江三角洲和珠江三角洲的联结点,恰好是处于左右逢源的一个有利位置。 再比如,2014年11月16日正式运营的兰新高铁新疆段,不仅让新疆从此进入高铁时代,更意味着“新丝绸之路”亚欧大陆桥建设翻开了崭新的一页。兰新高铁的运营将加速新疆和内地的互联互通,同时也进一步拉近了我国与中西亚的时空距离。作为我国的丝绸之路经济带核心区,新疆的经济社会发展将藉着高铁的开通而迎来更大的发展潜力和空间。据新疆自治区吐鲁番地区发展改革委主任汤红杰介绍,新疆高铁第二站是吐鲁番北站,高铁的开通,使得吐鲁番纳入乌鲁木齐1小时经济圈成为现实。
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