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高铁盈利适应了现代消费需求的发展规律 在市场面前,有了需求自然就会创造供给。某种程度上,京沪高铁盈利正是由于其适应了现代消费需求的发展规律。 有数据显示:2014年4月30日,哈大高铁运送17.1万人,郑西高铁运送7.3万人,津秦高铁运送4.6万人;2014年9月30日,京沪高铁运送41.6万人,京广高铁运送47.5万人;2014年10月1日,沪宁高铁运送42万人,沪杭高铁运送23.9万人,宁杭高铁运送13.3万人,杭甬高铁运送22.9万人,甬台温客运专线运送22.9万人;2014年10月5日,京津城际铁路运送14.6万人;2014年10月7日,福厦高铁运送22.4万人……均创开通运营以来的历史新高。 今年两会期间,8000亿元的铁路投资规模引发了人们对铁路建设的关注,有关铁路投资建设和投资效益的话题也再度被人们所提及。据了解,截至2014年,我国高铁运营里程已经达1.6万公里,占世界的60%以上。安徽省投资集团副总经理杨俊社对中国经济导报记者介绍说,铁路作为国家重要的基础设施,一直在国民经济发展中扮演着“先行官”的角色,对铁路加大投资力度主要是为我国经济增长的后劲打下牢固基础。 3月8日,全国政协委员、宁夏回族自治区政府副秘书长李卫东的发言直奔“高铁”主题,“总理在报告中提到8000亿的铁路投资,我们希望能加大在西部建高铁的力度”。与此同时,一份由李卫东参与的《关于加快西北部高速铁路建设的建议》也被提交到全国政协大会上,这份承载着“高铁梦”的提案中建议,“国家要在原有‘四纵四横’高铁网络的基础上扩大覆盖面,在西北部地区增加高铁的布局。” 全国人大代表、湖南省慈利县零溪镇象鼻嘴村党支部书记向平华在今年准备了10多份建议,但《关于将武贵高铁荆州至张家界段项目纳入国家“十三五”规划的建议》是他最为看重的。“高铁不通,同步小康就很难实现!”向平华表示,尽管湖南省高速铁路通车里程已经居全国前列,但湖南高铁版图还不均衡,希望国家尽早将武贵高铁荆州至张家界段项目纳入到国家的“十三五”规划。 某种意义上,高铁的选址选线与市场需求有着极大的关联度。高铁专家、中南大学交通运输工程学院副院长秦进最近表示,规划高铁应做到现实需要与长远规划相结合、自然地理与经济版图相结合,要惠及民生与服务国家战略兼顾。中国铁路公司副总经理卢春房日前也指出,没有高铁的地方都很欢迎高铁,这在情理之中。高铁选线从规划上说,应该走人口密集的地方。从企业效益来说,希望客流要多、投资应该少。而从地方政府来说,需要结合产业调整、城镇化发展。所以,高铁建设要综合考虑经济、社会以及政治因素,从中来选择一个最优方案。
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投资亮点 1.行业影响力和社会形象进一步提升:2011年度,公司荣获2011年河南省省长...[详细]