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我国高铁的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。 中国经济导报记者|潘晓娟 在京打拼近20年的吕先生,如今已经小有成就,是某家私募基金的业务经理。这次回上海老家过春节,吕先生一家人再次选择了乘坐高铁。 “这两年,京沪高铁的开通把两地的时空距离缩小了,让我有时间就能常回家看看。”吕先生在与中国经济导报记者的谈话过程中毫不掩饰他对高铁的热爱。在他看来,高铁的出现不仅改变了人们的时空观念,也极大地改变了人们的生活方式。在没开通高铁之前,北京和上海这两个城市之间是一个很尴尬的距离:乘坐火车,路上要花费10多个小时,让人很疲惫;坐飞机省时间,可是机场到市里又有一大段距离需要换乘,细算下来花费又有些不值当。这位上世纪90年代在北京上大学的吕先生坦言,当时上大学时往返上海和北京要乘坐12个小时的火车,而如今乘坐高铁不到5个小时,让他实现了常回家看看的承诺。 围绕一条路和一个经济带要讲述的故事很多。很显然,伴随着京沪高铁的开通,高铁带来的种种福利已然泽被到包括吕先生一家在内的千家万户。 未来铁路投资的主要方向还应是市场化运作 据中国铁路总公司统计,2014年我国铁路动车组运送旅客超过8亿人次,而京沪高铁就占到1亿人次以上。2014年,京沪高铁客票收入约300亿元,按营业税口径计算,有望实现利润约12亿元。在世界上绝大多数高铁都处于亏损的状况下,运营仅三年便实现盈利的京沪高铁也就成为被市场解读的一个典型样本。 有业内人士介绍,在我国现有的高铁线路中,京沪高铁绝对可以算得上是含金量最高的线路。公开资料显示,京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。有了庞大的客源,京沪高铁吸金方面的能力也日渐强大,目前日均客流量已达35万人次,每天现金收入超过1亿元。据京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华介绍,由京沪高铁所串起来的24座城市,几乎都搭上了“高铁经济”的这趟列车。以山东曲阜为例,京沪高铁开通以来,这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现了大幅度的增长。比如,2013年曲阜接待旅游人次达1446.7万人,实现社会总收入122.3亿元,同比增长11.7%和14.2%。 就铁路投资建设和铁路投资带来的经济效益等相关问题,中国投资协会国有投资公司专业委员会秘书长祁榕近日接受了中国经济导报记者的采访。祁榕分析指出,长久以来,铁路建设给人们的印象就是投资量大,建设周期长,投资回报期长,难以引入社会资本。再加上,目前一些合资铁路建设普遍出现亏损状态,也让一些社会资本在铁路投资面前望而退步。京沪高铁的盈利有一定的代表性,说明未来的铁路投资如果按照市场化方式来运作,其前途是一片光明的。 祁榕表示,十八届四中全会强调依法治国,依法治企。在铁路的投融资改革过程中,只要坚持社会主义市场经济的方向,按照现代企业制度去运作,我国其他铁路建设也会走上像京沪高铁这样盈利的道路。他再三强调,在进行铁路投资和铁路建设时,必须要时刻考虑到各方投资者的利益,考虑到各方股东的利益,考虑到投资者和消费者的利益,考虑到政府和百姓的利益,如此才能确保投资的成功进而提高投资的使用效率。
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投资亮点 1.行业影响力和社会形象进一步提升:2011年度,公司荣获2011年河南省省长...[详细]