特斯拉在华布局大幕将启 国产车企内外交困

   被称为新能源汽车中“土豪”的特斯拉股价在纳斯达克证券市场频频刷出新高。随着今年3月首批Tesla将交付中国大陆车主，并且价格远远低于预期，未来Tesla是否会在中国大陆风靡尤为值得期待。然而，在特斯拉受到热捧的当下，国外品牌纷纷看中中国新能源汽车市场，国内新能源汽车的发展却不尽如人意。

   特斯拉瞄准电池技术

   2月20日，Tesla公布了截至2013年12月31日的第四季度及全年财报，财报显示，2013年第四季度，Tesla汽车交付量为6892辆，2013年全年总交付量为2.2477万辆。Tesla预计，2014年汽车交付量将超过3.5万辆，Model　S交付量将同比上涨55%以上。

   特斯拉日前已经宣布将进军中国市场，到2014年底之前，将在中国10到12个城市开张经销店，预计2014年中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。

   Tesla称，面向中国市场的首批Model　S将于今年春季交付，并且Tesla将开始在中国建设充电网络。目前该公司市值已达到305亿美元，为通用汽车市值的一半多一点。

   不仅如此，特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon　Musk)此前还透露，其正计划打造一个能生产锂离子的超级工厂，以降低电驱汽车的售价。更低的电池成本可以让特斯拉在全球仅有不足1%的市场份额得以翻翻，也同时会对能源产业产生深远影响。

   摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在报告中指出，如果特斯拉能成为商业电池组产品的领导企业，投资者就会用不一样的眼光看待这家公司。特斯拉成为全球能源储存方案的低价供应商将对相关产业造成重大的冲击。

   显而易见，特斯拉布局中国并不只为了销售电动车，牢牢抓住电池这个核心竞争力才是关键，其全球的最终目标，一是给所有车企提供电池模组，二是给所有消费者提供充换电服务。

   新能源汽车产业内外交困

   而中国与美国几乎是同一年开始发展新能源汽车的，也拥有政府的大力支持，但为什么中国新能源汽车的市场却“叫好不叫座”，两国会产生越来越大的市场销售的差距呢?

   2013年中国自主品牌车企的新能源成绩单差强人意，各大车企销量惨淡，而且能拿出来销售的车型也不多，推广费用更是寥寥无几。2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆，与原定在2015年实现新能源汽车累计产销量达到50万辆的目标差距较大。

   中汽协常务副会长兼秘书长董杨表示，新能源汽车的硬伤首先在于电池寿命短、充电时间长、电池成本昂贵的自身原因，加上中国技术设施不健全、网络不配套，充换电成本高等，消费者使用起来不方便，没有什么实际意义。

   除了技术和充电站的压力外，也与国内企业习惯以政策为导向而不是以市场为导向有关。在中国，新能源汽车市场发展缓慢的原因之一就是来自于地方政府的保护主义。

   2013年有关部委发布的新能源补贴新政中被称道的“外地品牌不低于30%”与“中央资金直补企业”两大重磅政策，被看做是避免地方保护的利器。但几乎所有实施新能源车补贴的地区都有或多或少的地方保护，这不但阻碍了优秀新能源汽车产品的正常流通，拖慢了新能源汽车市场化进程，更不利于中国新能源汽车技术水平的提高。如何消除地方间的“贸易堡垒”，也是新能源在全国推广需要面临的难题。

   现在政府发展新能源汽车的决心不可谓不大。为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，2013年11月，四部委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市(区域)为首批新能源汽车推广应用城市。

   1月27日，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了《关于支持沈阳、长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》，第二批新能源汽车推广应用城市名单正式公布。全国范围内新能源汽车推广应用城市(区域)的数量达到了40个，涉及的城市数量达到87个，新能源汽车推广应用的范围和规模进一步扩大。

   2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准，《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后，中央财政还将继续实施补贴政策。

   尽管如此，在业内人士看来，补贴还是不够大。“不如想像中那么利好。因为如果今年的补贴力度和去年一样还是42万元，那我们今年的日子会非常好过。但是每辆25万元的补贴力度还远远不够。”一位车企人士对记者道。

    3月，一年一度的全国两会即将拉开帷幕。随着中国汽车产业发展和汽车市场迅速扩容，汽车得到全社会越来越多关注，可以预见新能源汽车也将成为热点话题。如何在政策上切实鼓励新能源汽车发展，实现新能源汽车生产的规模化，如何解决新能源汽车在推广过程中的各种障碍将成为政府、车企急需思考的问题。(完)