那些沉浮在A股上市路上的主流车企们(2)

　　据知情人士透露，目前奇瑞仍没有明确的上市时间表，公司正着力于把盈利能力再提高一点。而众所周知，汽车行业中盈利能力的分毫改善都需要二到三年的时间。那么，入驻奇瑞的PE们恐怕要更耐心的等待了。

　　但曹鹤告诉记者，虽然奇瑞上市在今年难有什么大的动作，但今年汽车市场的整体下滑会带来车企兼并重组的加剧，而此前一度被搁置的奇瑞与江淮合并可能被安徽省政府再次提上日程。

　　东风集团

　　难回A股只因“不差钱”？

　　因回归A股概念而被几度热炒的东风集团 （00489.HK），虽然公司股价因此坐了几圈过山车，但无论是整体IPO抑或借壳子公司东风汽车（600006）（600006.SH）、东风科技（600081）（600081.SH）都只听到了楼梯响，却未见人下来。

　　日前，一位接近东风集团内部的人士告诉《证券日报》记者，东风回归A股之所以迟迟难以实现，是由于东风目前的资金很充裕，且没有什么需要巨额资金投入的方向——公司此前投产的自主品牌风神S30销售状况遇冷，始终难以达到盈利平衡点，更谈不上大规模生产；而合资自主品牌启辰的全面运营尚待时日。

　　“但监管部门在H股回归A股的问题上，更倾向于有资金需求的企业，东风目前并不符合这项标准，因而目前难以实现A+H的模式”上述人士称。

　　华晨集团

　　苦心经营金杯或仍成空

　　相对于不差钱的东风集团，华晨集团等待华晨中国（01114.HK）回归的心情就颇为急迫了。此前，由于受累于持续亏损的中华轿车业务，华晨集团在A股的融资平台*ST金杯（600609.SH）遭遇了披星戴帽的命运。

　　为了保住这一珍贵的壳资源，近年来，华晨集团通过把亏损的中华轿车剥离到集团、清理股权关系、人事关系等一系列举措为*ST金杯实现了技术性扭亏，并将其业务范围局限在轻卡、微卡及一些零配件制造上。曹鹤指出，由于金杯商用车业务目前表现平平，华晨集团现阶段的利润要依赖于注入到华晨中国中的华晨宝马业务。而华晨集团上述苦心腾挪的背后，无非是为了洗净*ST金杯的壳资源，从而静待华晨中国回归A股。

　　但这毕竟只是华晨集团一厢情愿的打算，华晨中国何时能够回归远不是华晨集团可以独家策划的，而同样无法由其独家策划的是中国汽车行业的拐点已经来了，集团能否支撑到华晨中国回归亦是一个未知数。国泰君安的分析师张欣表示，华晨或者继续在既有位置硬撑，毕竟其拥有强大的后盾。或者华晨将最终走向“死亡”。而只有通过这样几家车企的死去，中国汽车产业的结构才能真正实现结构上的变革。而华晨集团能否等来华晨中国的回归，还是*ST金杯是否终将成为一座见证中国汽车业变革的墓碑，尚无人能知。