李书福能开好沃尔沃吗？

李书福（资料图）

　　吉利和沃尔沃的“蜜月”并不像外界看到的那般美满、甜蜜。

　　2月底，沃尔沃轿车公司全部股权被吉利正式收购半年后，首次公布未来5年在华发展战略。吉利董事长李书福高调宣布了一个让人热血沸腾的发展远景：2015年沃尔沃中国区市场销售量将达到20万辆，约占到国内豪华车市场的20%。这个数字与去年中国市场最为成功的高档车品牌——奥迪的国内业绩相当。然而，几天后，李书福在接受采访时表示，吉利和沃尔沃确实存在分歧，比如企业发展方向和造车理念上。

　　从吉利全资收购开始，两方的合作效率无法让人满意。在沃尔沃国内生产厂选址和如何设厂的问题上，双方各持己见。直到今年1月25日，沃尔沃汽车中国区才正式挂牌成立。对于中国工厂的具体生产计划，如生产何种车型、何时生产，都还是未知数。

　　随着中国经济实力的不断增强，国内企业走出去的步伐也呈越来越快的趋势，不过成功的却少之又少，从首钢的秘鲁铁矿困局到上汽集团的双龙风波，中国企业遇到的最大困难就是文化背景和管理体制的差别。

　　改革开放以来，我国企业家接受的先进管理方法和经营理念多来自美国，强调一切以市场需求为先，按照市场的需求生产。深谙中国市场特点的李书福自然明白，要想在中国市场，特别是豪华车市场中取得成功，大排量、长轴距的产品才是王道。而在沃尔沃人心中，安全、环保才是沃尔沃品牌的灵魂所在，这显然与目前沃尔沃目标中国市场人群的消费观念相差甚远。虽然沃尔沃已经归于吉利旗下，但其品牌和管理上依然是独立的，当分歧出现时，这两“兄弟”间的矛盾也就在所难免。隐藏在造车理念不同背后的是双方文化背景的差异，这也是李书福遇到最为棘手的问题。

　　不同文化融合的难易程度除了双方意愿之外，还决定于自身文化的包容性。奔驰与宝马将在中国市场销售的车辆，轴距加长，销售量得到大幅增长，2004年法国标致为了迎合中国消费者，甚至将其经典两厢车型307改款为三厢。而瑞典人性格中带着根深蒂固的固执与保守，其文化的包容性无法与德、法两国相提并论，更遑论文化大杂烩的美国。而且以上企业都是在中国市场遭受过“滑铁卢”之后，才开始本土化进程，标致集团甚至一度退出了中国市场。从另一个方面来看，无论奔驰、宝马还是标致，这些跨国集团都具有足够的实力，在中国市场“买”教训，李书福和沃尔沃是否具有足够的耐性和实力，恐怕谁都不敢保证。

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